Uusilla energiaautomaailmilla ei ole varaa siihen?
Tulevaisuutta edistävä tekniikka, sähköajoneuvojen kehitysasema ja markkinanäkymät ovat huomattavia ... Kyllä, nämä ovat ajoneuvon valmistajien objektiivisia arviointeja moottorimoottoreissa, mutta tässä vaiheessa uusia energiaautoyrityksiä ei ole kiinnostunut massakokoonpano.
"Tällä hetkellä emme käytä keskittimen moottorikäyttöä." Ren Yong, Changan New Energy Automobile Co., Ltd: n toimitusjohtaja sanoi. BYD: n sähköautojen tutkimus-ja kehitysosaston varatoimitusinsinööri Wang Hongjun kertoi myös toimittajille: "Perinteisten moottoreiden lisäksi osa BYD: n malleista käyttää omia pyörämoottoreitaan."
Jiangsu Aoxin New Energy Automobile Co., Ltd: n toimitusjohtaja Yang Jingjian Delta New Energy Automobile Research Institute ilmoitti 22.3.2008 kertoi, että pyörän navan moottoreiden kustannukset ovat korkeat ja muutokset ovat suuria. Tällä hetkellä uusia energiaautomaatioyrityksiä ei ole varaa niihin.
Shi Jian selitti edelleen: Ensinnäkin pyörä on kaksipyöräinen / nelipyöräinen käyttö on ehdottomasti kalliimpaa kuin perinteinen moottori, erityisesti nykyinen muotti ei ole auki; toinen on, että napajoottori ja vähennysventtiili eivät ole kypsät; kolmas on navan moottori On liian monta ohjainta. Tällä hetkellä teollisuus yrittää saavuttaa neljä ohjainta yhdelle ohjaimelle, mutta se ei ole vielä saavuttanut sovellustasoa. Neljänneksi koko alustarakenne muuttuu suuresti, kuten jousitusjärjestelmä, jarrujärjestelmä, moottorinohjaus. Ja niin edelleen, myös vaunujärjestelmän on uudistettava moduuli.
Tältä osin alan tekninen asiantuntija sanoi, että markkinat ovat liikkeellepaneva voima edellyttäen, että tekniset esteet voidaan voittaa, muuten se ei voi tulla tuottavuudeksi. Hän uskoo, että keskittimen moottori voidaan testata vain hyvin rajoitetulla erityisympäristössä. Sen käyttö autoon ei ole pelkästään napa -moottori vaan myös mahdollinen napajoottorin teollinen käyttö koko ajoneuvon näkökulmasta.
