Moottoritekniikan päivityssuunta
Tutkimalla moottoreiden teknistä kehitystä viimeisten 20 vuoden aikana, olemme havainneet, että moottoriteknologiassa on edelleen paljon parannuksia. Katso ensin teräksen paksuus liikkeen kannalta. Staattorin ja roottorin osalta se koostuu pääasiassa ohuesta sähkömagneettisesta teräksestä. Vuonna 1997 Toyota Priuksen ensimmäinen sukupolvi käytti 0,35 mm: n teräskerrosta, joka vähennettiin myöhemmin 0,3 mm: iin, ja laski äskettäin 0,25 mm: iin vuonna 2016. Yleensä ohuesta teräksestä valmistettujen kerrosten määrän kasvu voi lisätä tehokkuutta moottorin lämpötilaa.
Tällä hetkellä ohuen teräksen valmistus on teollisuudessa merkittävä tekninen ongelma. Tärkein vaikeus on valurauta-aukon palautuminen ja teräslevymateriaalin johdonmukaisuus. Nykytilanteesta johtuen pyörivä taonta-tekniikka tulee yhä enemmän valtavirran valmistusmenetelmäksi teollisuudessa, koska se tarjoaa kustannuksia ja tuotannon tehokkuutta.
Toiseksi käämityksen tiheyden suhteen staattorissa kokonaisuudessaan käämitys on tärkeä tekijä, joka määrää moottorin tehon. Käämien lukumäärä määräytyy kierrosten lukumäärän mukaan, jotka kuparilanka voi kiertää liikkeen rajoitetussa tilassa. Teknologian kannalta inserterin käyttö soveltuu suuritehoiseen staattorinkäsittelyyn ja siitä on tullut alan trendi.
Kelatyypin osalta on pääasiassa neliö- ja pyöreitä. Tällä hetkellä valtavirran valmistajat käyttävät pyöreitä, mutta neliötekniikka korvaa asteittain kiertokirjeen, koska teollisuudella on suuri tilankäyttöaste, kun taas Toyota ja Honda ovat tällä hetkellä neliön käämitystekniikkaa. Muut valmistajat täällä, Yaskawa Electric on alkanut kehittää sähköistä käämitystekniikkaa, jonka tarkoituksena on parantaa valvontaa ja tehokkuutta (Mazda on aloittanut kokeilun).
Lopuksi jäähdytysjärjestelmän osalta jaettu moottori ja taajuusmuuttaja ovat kaksi osaa: moottori. Koska kestomagneettimoottorin magneettinen voima heikkenee moottorin lämpötilan kasvaessa, jäähdytysjärjestelmän tehokkuus on kriittinen moottorin suuritehoisen toiminnan kannalta.
Teknologian kehityksen trendistä valtavirran jäähdytysteknologia on kehittynyt ilmajäähdytteisestä ja vesijäähdytetystä öljyn jäähdytyksen nykyiseen vaiheeseen. Tärkein tekninen keino on upottaa moottori öljynjäähdytyskammioon jäähdytyksen tarkoituksen saavuttamiseksi. Vaikka jotkut asiantuntijat uskovat, että öljyn kitka vähentää moottorin tehokkuutta, mutta kaikilla aloilla öljyn jäähdytys on edelleen tehokkain jäähdytystila nykyisissä teknisissä olosuhteissa.
Muuntimien osalta jäähdytysjärjestelmä on myös tärkeä taajuusmuuttajan suorituskyvyn kannalta. Nissan väitti äskettäin lisäävänsä moottorin lähtötehoa 80 kW: sta 110 kW: iin uudessa 2017 tuulimallissa lisäämällä taajuusmuuttajan jäähdytysjärjestelmää. Jotkut ovat samat kuin edellinen sukupolvi.
Tämä heijastaa taajuusmuuttajan jäähdytysjärjestelmän merkitystä. Vaikka piikarbidin käyttö lisää moottorin lämmönkestävyyttä ja paineenkestävyyttä, sen korkeat kustannukset, sen laajamittaisen käytön aika voi olla vaikeaa tulla lyhyellä aikavälillä.
