Tuontiteknologian tuotannon pitkäaikaisesta riippuvuudesta johtuen Kiinan laivanrakennusvalmistajien riippumaton brändinkehitys on vaikuttanut. Moottorin osuus aluksen kustannuksista on noin 10% ja kiinalaisilla yrityksillä ei ole kilpailukykyä alan ydinpatenteissa, ja se voi maksaa vain patenttihinnat ulkomaisille yrityksille. Tätä varten Kiinan koneenrakennusyritysten on maksettava vuosittain satoja miljoonia dollareita patenttijulkaisuista, ja tämä kustannus kasvaa edelleen vuosi vuodelta. Voidaan havaita, että merellisten dieselmoottorien ja koko laivanrakennusteollisuuden terveen kehityksen vuoksi itsenäisten brändien rakentaminen on välitöntä.
"Teho-ongelmaa ei ratkaista, ja laivanrakennusteho on tyhjää puhetta." Teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön laiteteollisuus-yksikön johtaja Zhang Xiangmu on sydänrikko. Hänen mukaansa vallankysymys on aina ollut Kiinan laitevalmistajien heikko. Ilmailualalla, laivavarustealalla tai auto- ja konetekniikkakentillä ei ole lainkaan itsenäistä immateriaalioikeusjärjestelmää vallassa.
Häpeys ja sitten rohkeus. CSSC: n ja Kiinan laivanrakennusteollisuuden Heavy Industry -konsernin kaksi keskeistä yritystä ovat yhdessä myöntäneet voimalaitosten pääomavetoisuuden "iso käsi" ja innovatiivinen kehitysmalli tänä vuonna. Asiantuntijat uskovat, että "yksi vyö ja yksi tie" -strategian toteuttaminen sekä Made in China 2025 -kauden kiihtyvyys, miten Kiinan tuotantoteollisuuden "sydämeen" ja heikko teho laitteista on tullut etusijalle. Kahden suuren laivanrakennusalan yritysten laajamittainen yhdentyminen ydin, pääoma linkkinä ja valta-orientoituna osoittaa, että Kiinan laivanrakennusteollisuus on johtanut "Kiinan muutoksen" Kiinan "luomiseen".
Tämän vuoden tammikuussa CSSC sai päätökseen jälkimmäisen pienikokoisen koneyrityksen hankkimisen Winterthur Gas and Diesel Companyn (WinGD), joka on yhteisyritys Wärtsilän kanssa Sveitsissä. Toukokuun 28. päivänä CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., Kiinan State Shipbuilding Corporationin ja suomalaisen Wärtsilä Groupin yhteisyritys, aloitti virallisesti rakentamisen. Yrityksen valmistumisen jälkeen se keskittyy suuritehoisiin keskinopeisiin ja kaksoispolttomoottoreihin. markkinoida. Yli vuoden kuluessa CSSC on saanut valmiiksi huipputarvikkeiden, kuten keskinopeiden koneiden, pienikokoisten koneiden ja kaksimoottoristen polttoaineiden moottoreiden, kansainvälistymisen voimalaitosalalla yrityskauppojen ja yhteisyritysten kautta.
Lisäksi Kiinan Shipbuilding Industry Corporationin pörssiyhtiö Fengfan julkisti tämän vuoden syyskuussa merkittävän omaisuuden uudelleenjärjestelysuunnitelman ja aikoo pistää 16 yritystä, joiden ydinvoimavarat ovat viisi sotilaslaitosta, joita CSIC hallinnoi 14,4 miljardin RMB: n . Ja nosti vastaavia varoja 13.875 miljardia yuania. Ilmoituksen mukaan yhtiöön ruiskutetut tutkimuslaitokset ja yritysvarat rakennetaan lähinnä seitsemän kaasun, höyryn, kemianteollisuuden, siviili-ydinvoiman, lämmöntuotantotehon, sähkön ja dieselmoottorin valta-asemaan. Shanghai Society of Naval Architecturein ja Ocean Engineeringin professori Zhang Shengkun sanoi Kiinan Industry News -haastattelussa, että vaikka Kiina on tehnyt läpimurtoja merimoottoreiden ydintutkimuksessa ja saavuttanut asteittain kansainvälisen edistyneen tason, sen on kuitenkin oltava että Kiina on kaasussa Ei ole olemassa itsenäisiä tuotemerkkejä koneiden ja kahden polttoaineen moottoreille, ja kaasuturbiinien välinen kuilu on myös suuri. Valtion on luotava joitain "johtavia" avainhankkeita ongelman ratkaisemiseksi ja kansainvälisen edistyneen tason kaventamiseksi.
