Teknisten indikaattoreiden osalta kotimaiset moottorit eroavat toisistaan ulkomaisiin moottoreihin verrattuna:
1 huippunopeus
Huippunopeus on tärkeä indikaattori moottorin ajamiseen, ja se on myös ilmeisin indikaattori kotimaisen moottorin ja ulkomaisen moottorin välisestä erosta. Useimpien pysyvien magneettisten synkronimoottoreiden huippunopeus Kiinassa on alle 10 000 rpm, kun taas ulkomaiset maat ovat periaatteessa yli 10 000 rpm.
2 tehon tiheys
Vaikka kotimainen moottori voi periaatteessa saavuttaa kansainvälisen tason vallan suhteen, samassa teho-olosuhteessa on painoarvo, joten tehotiheys on kaukana kansainvälisestä tasosta. Tällä hetkellä Kiinassa pysyvien magneettien synkronimoottoreiden tehotiheys on enimmäkseen välillä 1 ~ 2 kw / kg, mikä on kaukana tavoitearvosta 3,5 kW / kg vuonna 2020.
3 tehokkuus
Moottorin tehokkuuden kannalta kotimaan moottoreiden suurin hyötysuhde on noussut 94%: sta 96%: iin, saavuttaen Siemensin, Remyn ja muiden yhtiöiden tason. Korkean hyötysuhteen alueen osalta on kuitenkin edelleen tietty ero sen alueen osuudessa, jossa järjestelmän tehokkuus on yli 80%. Kiinan sähkömoottorien korkean hyötysuhteen alue on keskittynyt 70%: iin 75%: iin, kun taas ulkomaiset moottorit saavuttavat 80%.
4 jäähdytysmenetelmä
Moottorin jäähdytysmenetelmä on vähitellen kehittynyt luonnollisesta jäähdytyksestä vesijäähdytykseen. Tällä hetkellä kotimaiset moottoriajoneuvoyhtiöt käyttävät pääasiassa vesijäähdytystä, ja ulkomaiset kehittyneet moottoriajoneuvot ovat kehittäneet öljynjäähdytteisiä moottoreita. Jotkin kotimaiset moottoriajoneuvoyhtiöt ovat myös kehittäneet öljynjäähdytteisiä moottoreita, kuten tarkkuutta, moottorin jäähdytystehokkuuden parantamiseksi.
Kestävän magneetin synkronimoottorin kehitystyö
Tällä hetkellä pysyvä sähköinen synkronimoottori on tärkein tekninen reitti puhtaille sähköisille henkilöautoille, joten siitä, miten sen suorituskykyä voidaan parantaa, on tullut alan keskeinen kysymys. Tällä hetkellä kestomagneettisynkronimoottoreilla on seuraavat tekniset vaikeudet:
1 tehon tiheys
Tehoa voidaan lisätä kahdella tavalla: yksi on vääntömomentin lisääminen ja toinen nopeuden lisääminen. Ensimmäisen ongelman pääasiallisena ongelmana on, että ylikuormitusvirtaa kasvatetaan, mikä johtaa korkeaan lämmöntuotantoon, mikä aiheuttaa suuren paineen lämmön hajaantumiselle; jälkimmäinen on nopea ferromagneettinen häviö, joka vaatii korkean suorituskyvyn alhaisen kylläisyyden pii teräslevyjä kustannusten lisäämiseksi; tai käyttämällä monimutkaista roottorirakennetta, mutta vaikuttaa tehon tiheyteen.
2 materiaalia
Kestomagneettimateriaali on myös tärkeä tekijä pysyvän magneetin synkronimoottorin suorituskyvyn parantamiseksi. Yleisesti käytetyllä kestomagneettimateriaalilla NdFeB on pääasiassa huonon lämpötilan stabiilisuuden, peruuttamattoman häviön ja korkean lämpötilakertoimen haittoja ja vakavia magneettisten ominaisuuksien menetyksiä korkeassa lämpötilassa, mikä vaikuttaa moottoriin. esitys.
3 tuotantoprosessi
Kestomagneettien synkronimoottoreiden tuotantoprosessin vaikeus on tärkeä tekijä, joka rajoittaa laajamittaisia tukevia henkilöautoja. Koska kestomagneettisynkronisten moottorivalmistajien teollistuminen on puutteellista, kotimaisilla yrityksillä on korkeat tuotannon epätyydyttävät hinnat ja ne eivät pysty täyttämään henkilöautoyritysten epätyydyttäviä nopeusvaatimuksia, erityisesti kun puhtaiden sähköisten henkilöautojen markkinakokoa laajennetaan, 100 000 taso Vuotuinen tuotanto aiheuttaa suuria haasteita kestomagneettisynkronimoottoreille.
