Moottoriteknologian ja teollisuuden kehittäminen
Toisessa osassa esitellään moottoriteollisuuden teknologian ja teollisuuden kehitystä. Ensinnäkin, suorita erilaisten moottoreiden suorituskyvyn vertailu. Miksi sanot tämän? Minulta kysytään usein, mikä on hyvä induktiomoottoreille ja kestomagneettimoottoreille. Mikä on tulevaisuuden kehityssuunta? Käytä tätä kuvaa havainnollistaa itse erilaisia moottoreita. On etuja ja haittoja, meidän on ymmärrettävä niiden ominaisuudet, asetettava asianmukaisiin sovellusalueisiin. Yleisesti ottaen DC-moottoreita ei käytetä nyt. AC-moottoreihin kuuluvat pääasiassa induktiomoottorit (asynkroniset moottorit), kytketyt reluktanssimoottorit ja kestomagneettimoottorit, ja kestomagneettimoottorit on jaettu useisiin tyyppeihin. Autoteollisuuden näkökulmasta pääpaino on moottorin tehokkuudella, nopeusalueella, tehotiheydellä ja ohjausteholla. Jos nopeusaluetta mainitaan, AC-asynkronimoottorilla ja kestomagneettisynkronimoottorilla on samanlainen nopeussäädön suorituskyky; jos vakio-tehoalue mainitaan, AC: n asynkronisen moottorin ominaisuuksien vuoksi sen vakio-tehovyöhykkeen on oltava parempi kuin kestomagneettisynkronimoottori. Alempi.
Tehokkaiden vyöhykkeiden kannalta tuloksena on, että kestomagneettisynkronimoottorin korkean hyötysuhteen vyöhyke on leveämpi, mikä liittyy myös itse moottorin periaatteeseen. Kuten AC-asynkronisen moottorin roottorin täytyy olla innoissaan, se menettää osan energiasta, kestomagneettimoottorista, koska roottorin pysyvä magneetti itse voi tuottaa magneettikenttää, mikä tekee tehokkuudesta paremman. Kytkettynä reluktanssimoottorissa roottorissa ei ole pysyvää magneettia, eikä induktiota tarvita. Se riippuu täysin magnetoresistanssin muutoksesta, joten tehokkuus on alhaisempi kuin kestomagneettimoottorin.
Moottorin rungon ohjaustehosta AC-asynkroninen moottori ja kestomagneettisynkronimoottori ovat periaatteessa samanarvoisia. Tietenkin on vielä pieni määrä harjattomia DC-moottoreita, joita voidaan käyttää edullisiin sähköajoneuvoihin. Ominaisuuksiensa vuoksi harjaton tasavirta- moottorin nopeus säätö, tehon tiheys ja tehokkuus on edelleen pysyvämagneettisen synkronimoottorin välinen rako.
Moottorin runkoteknologian näkökulmasta on useita näkökohtia: Ensinnäkin moottorin suunnittelutekniikka. Koska autoteollisuudessa ei pitäisi ottaa huomioon ainoastaan tehoa, vääntömomenttia, tehokkuutta, vaan myös lämpöä, tärinää ja moottorin ohjausta. Suunnitellessaan moottoreita näissä rajoissa, ei vain sähkömagneettista suunnittelua vaan myös useita alueita. Ehdotamme monen toimialan integrointia, monikerroksista optimointia ja moniporttimallia. Monialueen integrointi käsittelee eri aloja, kuten konetta, sähköä, lämpöä ja magnetismia. Monikerroksinen optimointi eroaa käsitteellisestä suunnittelusta, kenttäpiirin kytkentäsimulaatiosta järjestelmän integrointi simulointiin. Kulmien arviointi, moniporttisovitus viittaa mekaanisten porttien, sähköporttien ja kuumien porttien yhteensovittamiseen.
Moottorisuunnittelusta suunnittelun tavoitteena on vähentää moottorin kokoa ja painoa jatkuvasti ja parantaa moottorin vääntömomentin laatua jatkuvasti. Tätä varten on tarpeen keskittyä roottorin muodon suunnitteluun ja reluktanssi- momentin käyttöön moottorin magneettipiirin suunnittelussa. Moottorin vääntömomentti on jaettu kahteen osaan: osa kestomagneetin vääntömomentista saadaan kestomagneettista, ja toinen osa on suunnittelusta saatava reluktanssi vääntömomentti. Reluktanssi-vääntömomentti on suunniteltu saamaan suuremman vääntömomentin, kun oletetaan, että kestomagneetti on suhteellisen kiinteä. Samalla koko moottorin tulee olla hiljaisempi käyttöalueella, ja tärinän ja melun vaatimukset ovat erittäin korkeat. Tämä on myös erittäin tärkeä indikaattori moottoriajoneuvojen valmistajille viime vuosina. Moottorin lämpötehokkuus liittyy hyvin valmistusprosessiin. Jotta tämä moottori olisi pieni ja kevyt, teho ja vääntömomentti pysyvät ennallaan, tärkein tapa on parantaa sen lämpötehokkuutta, mukaan lukien lämmöntuotannon suunnittelu, lämmönjohtavuus ja lämmönpoisto.
Lämmöntuotanto tarkoittaa moottorin häviöiden vähentämistä, mukaan lukien kupari ja rauta. Kuparinkulutuksen vähentäminen vaatii innovaatiota käämitysrakenteiden muodossa, mukaan lukien tiheä käämitystekniikka ja täällä näkyvä litteä langatekniikka. Lämpöjohtumisen avain on materiaalissa ja uran suunnittelussa. Suunnittelussa keskitytään myös siihen, miten lämmönsiirtoaluetta voidaan lisätä huomattavasti vaikuttamatta magneettipiirin suorituskykyyn. Lämmönpoisto on pääasiassa jäähdytysvesikanavan muoto ja jäähdytysmenetelmä, johon kuuluu öljyn jäähdytys. Öljynjäähdytysteknologiaan liittyy kuitenkin paljon keskeisiä tekniikoita, kuten eristysmateriaaleja, käämitysmaalikalvoja, sidontaköysiä jne., Jotta voidaan varmistaa, onko se yhteensopiva öljyn kanssa.
Jos haluat ostaa ruoanjalostusprosessorimoottorin, kiinnitä huomiota hiiliharjan moottoriin.
