Manner-Kiinassa Teslan noteeraus 734 000 yuania oli 67 prosenttia, 3 prosenttia ja 30 prosenttia auton, kuljetus- ja käsittelymaksujen ja verojen hinnoista. Koska nykyinen Hongkongin hallitus vapauttaa sähköautojen rekisteröintiveroista, Tesla Hong Kong on lähes 300 000 yuania halvempi kuin mantereella. Kun Hongkongin omistajat ostavat Teslaa, hallitus neuvottelee omistajan omaisuuden kanssa, asentaa latauspallot ja tarjoaa ilmaisen latauksen. Teslan käyttämä litiumakku tukee useita lataustiloja. Latausprosessi on erittäin kätevä. Käytä vain erityistä 220 voltin, 70 ampeerin pistorasiaa kotona ja lataa noin 3 ja puoli tuntia. Aikaisen akun määrä vastaa vain yhtä tavallista tietokonetta.
Tesla, tunnetulla amerikkalaisella sähköautolla, joka tunnetaan nimellä "autoteollisuuden Apple", on aikeissa päästä Kiinan markkinoille. Koska kotimaisten uusien ajoneuvojen avustusstandardien noudattamatta jättäminen on samaa mallia, Kiinan mallissa Tesla on lähes 300 000 yuania korkeampi kuin Hongkongissa.
Äskettäin valtiovarainministeriö ja Kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio sekä muut neljä ministeriötä ja valiokuntaa antoivat tiedonannon uusien energialähteiden soveltamisen ja edistämisen edistämisestä uusien energialähteiden tukien edistymisen hidastamiseksi. tukipolitiikka ei sisällä Teslaa.
Vastaavasti Teslan ei pitäisi nauttia uudeksi energialähteeksi Kiinan etuuskohteluun oikeutetuista tuista. Mitä vaikutuksia Teslalla on Kiinan sähköautomarkkinoilla?
Kalmari sähköautojen alalla?
Vaikka Kiinassa noteerattava Tesla Model S ei täytä kiinalaisen hallituksen sähköautojen tukipolitiikkaa, Teslan varapresidentti ilmoitti edelleen yrittävänsä soveltaa. Alalla on keskusteltu siitä, pitäisikö Tesla sisällyttää tukien piiriin.
Tuensaajat uskovat, että Teslan tukeminen voi tuottaa kalmarin vaikutuksen ja edistää kotimaisen uuden energiaautoteollisuuden kehitystä.
Teollisuus- ja tietotekniikan ministeri Miao Wei sanoi aikaisemmin, että "uudet energialähteet ja sähköautot voivat olla meille tilaisuus. Ollaksemme rehellisiä, perinteiset yritykset vetää alas ajattelun inertia, teknologisen polun riippuvuuden ja olemassa olevan omaisuuden. On vaikea olla motivoituneita. Tietenkin meillä on myös joitain rajoittavia tekijöitä objektiivisesti, mutta hallitus ei tee mitään. Hallituksen on luotava lisää ympäristöä, joka rohkaisee kilpailua ja käyttää kilpailua jatkuvasti edistämään yritysten teknistä kehitystä. Keskustelemme myös Ei ole mahdollista asettaa yhtä tai kahta mustaa hevosta, mobilisoida yrityksen elinvoimaa ja sekoittaa altaan vettä. "
Joten, voiko Tesla olla musta hevonen lastentarhan suuhun?
Tesla, joka voi kilpailla polttoainelaitteilla, on tuonut valtava osoitusvaikutus Kiinan uusiin energia-ajoneuvoihin. Kestävyyden parantamiseksi Tesla rakensi täysin vapaan latausaseman, ja robotti voi täydentää akun vaihtoa 90 sekunnissa.
Olipa kyse teknisestä, suunnittelusta tai liiketoiminnasta, Tesla on päässyt eroon luontaisesta ajattelusta, joka juuri on, mitä kotimaisilla uusi energiaautomaailmilla ei ole.
Näiden kahden myynnin vertailu, pelkästään viime vuoden neljännellä neljänneksellä, Teslan lähetykset olivat 6 900, ja vuosimyynti ylitti 20 000. Kiinan autoalan valmistajien yhdistyksen varapääsihteerin Ye Shengjin mukaan Kiinan uusi energialaitteiden kokonaistuotto vuonna 2013 oli vain 17 500.
Kiinan sähköautoyhtiöiden tärkein syy jäädä yksityiseen kulutusmarkkinoihin on liiketoimintamallien etsimisen ja suunnittelun puute. He ovat odottaneet toimintatapoja ja heiltä puuttuu rohkeutta ja voimaa ryhtyä johtamaan, rohkeasti yrittämään ja uskoon johtamaan markkinoita.
Tesla etsii kalmua Kiinan uuden energiaautomaailman takana. Sen äkillinen ilmeneminen on mahdollistanut maailman suurimmat autovalmistajat lisäämään investointejaan sähköajoneuvoihin ja painostamaan Kiinan uusiin energiatalouksiin.
Tällä hetkellä Kiinan uudet energialähteet seuraavat kehitystä alhaisimmasta huippupäähän, ja ne ovat edelleen teknologian ja hinnan tasolla. Ainoa asia, joka voi kilpailla Teslan kanssa, on hallituksen antaman tuen etu. Jos uusi energiaautoteollisuus myös keittää keitetyt sammakot perinteisessä autoalalla, Kiinan uusi energiaautoteollisuus menettää harvinaisen mahdollisuuden päästä kiinni.
Auttaako se susi huoneeseen?
Myös monet ihmiset vastustavat sitä.
China Automobile Associationin varatoimitusjohtaja ja pääsihteeri Dong Yang teki selväksi, että yhdistys ei suostunut luopumaan ulkomaisten osakkeiden rajoituksista autoteollisuuden alalla. Hän toimitti reportterille "Kiinan autoalan valmistajien yhteenliittymien lausunnot, jotka eivät ole sopineet vapauttamasta ulkomaisten rahastojen osuuksia koko ajoneuvotuotantoon", ja sanoi, että China Automobile Association on järjestänyt useita merkittäviä seminaareja aiheesta. Sopimus saavutettiin lopulta.
"Autoteollisuus ei ole yleinen tehdasteollisuus, vaan strateginen teollisuus, joka tukee kansallisen talouden muuttamista ja parantamista." Dong Yang analysoi, "Jos luovat hallitsevan aseman kehityksen nyt, autoteollisuus tulee ulkomaisten tuotteiden jalostus tehdas."
On myös muita autoteollisuuden asiantuntijoita, jotka tukevat tätä väitettä. Analyysin mukaan historiallisen kokemuksen perusteella syy siihen, että jotkut Latinalaisen Amerikan maat kuuluvat "keskitulvan ansaan", johtuu siitä, että ulkomaiden hallitsevat pilarin kaltaiset teollisuudenalat, kuten autoja, eikä autoteollisuuden kehitystä voida käyttää ajaa maan vertaileva etu. Viime kädessä uusia kilpailuetuja on vaikea muodostaa.
Kiinan markkinat ovat markkinat, joita mikään maailmanluokan yritys ei voi kieltäytyä. Vuonna 2013 Tesla avasi ensimmäisen suoramyynnin Kiinassa. Se on myynyt yli 200 autoa ilmoittamatta hinnasta, mikä osoittaa sen suosion. Vaikka Tesla on edelleen ylellinen tuote, sen kustannukset vähenevät vähitellen teknologian kehittyessä ja tuotantomitta laajenee.
Tärkeänä nousevana teollisuutena ovat uusien energialähteiden valmistuksen standardointi. Ei vain Kiina, mutta maat suunnittelevat omia teollisuuden tavoitteita ja markkinoiden sääntelyä. Kiinassa uusi energia-auto sisältää strategisen teollisuuden, joka kehittää maan vahvuutta tulevaisuudessa. Maahantuloedellytykset on asetettu estämään ulkomaalaisia kehittyneitä teknologiayrityksiä jälleen muodostamaan teknologinen monopoliasema Kiinassa.
Kun portti avataan, Tesla sisällytetään tuen piiriin. On vielä epäselvää, voiko Kiinan uusi energiaautoteollisuus kestää sen valtavaa vaikutusta, onko se itsetuhoinen, ja ihmiset väistämättä puristavat hikiä.
