Suuren rautasydämen syiden analysointi
Ydinhäviö määräytyy pääasiassa raudan perushäviön vuoksi, ydinhäviö on liian suuri, tai materiaali poikkeaa suunnittelusta tai magneettivuon tiheys on suuri johtuen monista ei-toivotuista tekijöistä tuotannossa, ja pii teräslevy on lyhyt - ympyrä, joka lisää piitä teräslevyn paksuutta.
Silikoniteräslevyn laatu ei täytä vaatimuksia
Moottorin päämagneettisena johtavana materiaalina pii teräslevyllä on suuri vaikutus moottorin suorituskykyyn. Huijaus on varmistaa, että pii teräslevyn laatu täyttää suunnitteluvaatimukset. Lisäksi saman laatuluokan piiteräslevyn eri valmistajien materiaaliominaisuuksilla on tiettyjä eroja. Materiaaleja valittaessa kannattaa kokeilla parhaiten valita hyvien piikiekon valmistajien materiaalit.
Eristys staattorin rauta-sirujen välillä ei ole hyvä
On monia tekijöitä, jotka aiheuttavat huonon eristyksen levyjen, itse pii-teräslevyn laadun ja rautaytimen valmistusprosessin aiheuttamien inhimillisten tekijöiden välillä.
● Piin teräslevyä ei ole eristetty tai käsitelty. Tämä on piin teräslevyn aineellinen ongelma. Tällainen ongelma löytyy silikoniteräslevyn tarkastusprosessista, mutta kaikilla moottorivalmistajilla ei ole tätä testiainetta. Tätä ongelmaa ei useinkaan tunnusta moottorivalmistajat.
● Levyjen väliset vauriot ovat arkkien ja arkkien välissä vaurioituneet tai lyhyet. Tällainen ongelma ilmenee ytimen valmistusprosessissa. Jos rautasydämen paine on liian suuri, levyjen välinen eristys on rikki; tai porat ovat liian suuria lävistämisen jälkeen, ja poraus poistetaan hiomalla, mikä aiheuttaa lyönnin pinnan eristyksen vakavan vaurioitumisen; Takaraja ei ole vain korjaustilassa; tai se on korjattu kääntömenetelmällä, koska staattoria ei murtuu, staattorin sisäinen symbaali ja pohjaistuin eivät ole samankeskisiä. Näiden moottorin tuotantoprosessien tavanomaisella käytöllä on suuri vaikutus moottorin suorituskykyyn, etenkin raudan menetykseen.
● Kun käämitys poistetaan tulella tai sähkölämmityksellä, rautaydin ylikuumentuu ja magneettinen läpäisevyys heikkenee ja levyjen välinen eristys vaurioituu. Tämä ongelma ilmenee lähinnä valmistusprosessin käämien korjauksessa ja moottorin korjauksessa.
● Pinoaminen ja muut prosessit aiheuttavat myös eristysvahinkoja laminaattien välillä ja lisäävät pyörrevirtahäviötä.
● Rautapainoa ei tiivistetä arkkien väliin. Lopputuloksena on, että ytimen paino on riittämätön, ja suorin tulos on se, että virta on sietämätön ja raudan menetys ylittyy.
● Piin teräslevy on liian paksu ja magneettipiiri on liian kylläinen. Tällä hetkellä kuormittamattoman virran ja jännitteen välinen suhde on kaarevampi. Tämä on myös keskeinen tekijä piikiekon teräslevyjen valmistuksessa ja käsittelyssä.
● Rautasydämen valmistuksen ja jalostuksen aikana silikoniteräslevyn lävistys- ja leikkauspinnan kiinnityksen raekohdistus tuhoutuu, mikä johtaa raudan häviön kasvuun samalla magneettisella induktiolla. Muuttuvan taajuusmoottorin osalta otetaan huomioon myös yliaaltojen aiheuttama ylimääräinen rautahäviö; tämä on suunnittelun linkki. Tekijät, joita tulisi tarkastella yhdessä.
● Muu. Edellä mainittujen tekijöiden lisäksi moottorirautahäviön suunnitteluarvo tulisi integroida rautaytimen todelliseen tuotantoon ja käsittelyyn ja yrittää saavuttaa teoreettisen arvon ja todellisen arvon välinen sovitus. Yleisen materiaalitoimittajan antamat ominaisuuskäyrät mitataan Epstein-neliön ympyrämenetelmän mukaisesti, ja moottorin eri osien magnetointisuunnat ovat erilaiset. Tämä erityinen pyörivä rautahäviö on tällä hetkellä harkitsematon. Tämä johtaa laskettujen ja mitattujen arvojen välisiin epäjohdonmukaisuuksiin eri asteisiin.
Jos haluat ostaa tuulettimen moottorin, kiinnitä huomiota seinän tuulettimen moottoriin.
