Moottorijärjestelmien tulevien teknologioiden suuntausten ja toteutusmenetelmien analysointi
Energiakäyttöisten ajoneuvojen kolmesta keskeisestä osasta yksi käyttömoottorijärjestelmä määrittää suoraan tärkeimmät suorituskykyindikaattorit, kuten sähköautojen kiipeily, kiihtyvyys ja maksiminopeus sekä sen teknologia- ja valmistusaste vaikuttavat suoraan koko ajoneuvon suorituskykyyn ja kustannuksiin . .
Tuen voimakkaan laskun ja mittarilukeman ja turvallisuuden lisääntymisen myötä Kiinan uusiin energiaperäisiin ajomoottoreihin on kehitettävä pienimuotoista, kevyttä painoa, integraatiota, suurempaa tehon tiheyttä ja laajempaa nopeusaluetta.
Alhaalla huipputekniikan sähköauton verkko keskittyy käyttömoottorin merkittäviin teknisiin suuntauksiin sekä toteutukseen, täytäntöönpanon vaikeuksiin jne., Jotta suurin osa teollisuudesta voi lukea ja ymmärtää.
01 edullisia
Tällä hetkellä on olemassa kaksi päätavoitetta, joilla saavutetaan edullisia ajomoottoreita, mukaan lukien harvinaisten maa-ainemäärien vähentäminen, harvinaisten maametallien jätteiden vähentäminen ja moottorin rakenteen optimointi.
(1) Vähennetään käytettyjen harvinaisten maametallien määrää
Huayu sähköiset tiedot osoittavat, että nykyisen harvinaisten maametallien mukaan moottorin harvinaisten maametallien magneetti on vain 2,5% - 4,5% koko koneen painosta, mutta kustannukset muodostavat noin 33% koko koneesta. Kun harvinaisten maametallien hinta on korkea, magneettiterästä vastaa Koko koneen kustannukset ovat yli 60%. Tästä syystä harvinaisten maametallien määrän vähentäminen voi tehokkaasti vähentää kustannuksia.
(2) Optimoi moottorin rakenne
Useimmat moottoriajoneuvot käyttävät topologian optimointisuunnittelua ja lisäävät väsymysmomenttiosuutta vähentääkseen käytettyjen harvinaisten maametallien määrää. Niistä Huayu Electric on vähentänyt magneettiresistanssia lisäämällä vääntäjän vääntömomenttia ja ottamalla käyttöön neljännen sukupolven roottorin lävistysrakenne.
(3) Hyväksytään automaattiset tuotantolaitteet
Tällä hetkellä suurin osa Kiinan moottoriyhtiöistä noudattaa perinteistä valmistusprosessia ja tuotantolaitteet ovat suhteellisen taaksepäin. Tämän seurauksena kestomagneettimoottoreiden raaka-aineiden (mukaan lukien kestomagneetit, piiiteräslevyt jne.) Käyttö Kiinan uusien energiamuotojen osalta on noin 10% alhaisempi kuin ulkomaille. Jotta kustannusten valvonta olisi entistä parempaa, kotimaisten moottoriajoneuvojen yritysten olisi saatava automatisoitu tuotanto mahdollisimman pian.
02 pieni kevyt
Taajuusmuuttajalla on 30-40% puhtaan sähköauton kokonaislaatua. Autojen kevyiden vaatimusten parantamisen myötä myös pienten ja kevyiden moottoreiden kehittäminen on välttämätöntä.
Toteutus: Tällä hetkellä moottorijärjestelmän paino saavutetaan pääasiassa käyttämällä korkean suorituskyvyn omaavia materiaaleja, vähentämällä komponenttien määrää, vähentämällä kytkentähäviöitä, kondensaattorin tilavuutta ja hyväksymällä suurtiheyksisiä pakkauksia ja vesijäähdytystä.
(1) Materiaalin valinta
Yleensä kestomagneettisynkronimoottorin käyttö taajuusmuuttajana on paljon kevyempi kuin asynkroninen moottori, joka on myös tärkeä syy kestomagneettisynkronimoottoreille kuin päävirtamoottoreita. Samanaikaisesti tehokkaiden kestomagneettimateriaalien ja korkean suorituskyvyn omaavien magneettisten materiaalien käyttö voi auttaa saavuttamaan kevyen moottorin tavoite.
(2) Optimoi moottorin rakenne
Teollisuusasiantuntijat uskovat, että eristeen paksuuden muuttaminen tai ilmanvaihtorakenteen, moottorin käämitysmenetelmän jne. Optimointi voi tehokkaasti vähentää moottorin kokoa ja vähentää moottorin painoa. On tavallista, että roottorisydämen käyttö lisää painonpudotuksen suunnittelua tai roottorin kannattimen käyttöä roottorin painon vähentämiseksi.
Niiden joukossa on suuri säteen ero- tus kestomagneettitahtimoottorin kestomagneetti-aukon pohjan ja moottorin akselin pinnan välillä, ja optimaalinen tila on suuri. Moottorin roottorin mekaanisen lujuuden ja magneettisen piirin simulointitestin avulla voidaan parantaa roottorin painonvähennysuraan rakennetta ja kokoa, ja kevyt ja voimakas seostamateriaali voidaan käyttää painon vähentämiseen ja moottorin suuri teho tiheys.
03 suuri teho tiheys
Tällä hetkellä tehotiheys on tullut tärkeä moottorisuunnittelun indikaattori. Vuoteen 2020 mennessä puhtaasti sähkökäyttöisten henkilöautojen elektronisesti ohjattava tehotihe saavuttaa 35 kW / l.
Toteutus: Yleisesti ottaen moottoreiden tehotiheyden parantamiseksi on yleensä kolme tapaa: optimoidaan moottorin sähkömagneettinen rakenne, mukaan lukien lämmönpoistojärjestelmän optimointi, muotoilukäämitys, tiivistetty käämitys jne .; toinen on käyttää korkean suorituskyvyn sähkömagneettisia materiaaleja; On aiheellista lisätä moottorin nimellisnopeutta; neljäs on parantaa moottorin lämmönhukkaominaisuutta.
(1) Kestomagneettien valinta:
Moottorin vääntömomentin tiheyden ja tehon tiheyden parantamiseksi tulisi valita kestomagneettimateriaaleja, joissa on pysyvä magneettivuon tiheys, pakottava voima ja maksimaalinen magneettinen energiatuote valittaessa kestomagneettimateriaaleja ja kestomagneettien lämpötilakestoa, . Niistä, moottoriajoneuvojen yritys tekninen asiantuntija sanoi, että käyttää 0,35 paksu korkea magneettinen ominaisuudet ferromagneettinen materiaali voi tehokkaasti vähentää raudan menetys moottorin suurella nopeudella alueella.
(2) Moottorin rakenteen optimointi:
Ensinnäkin on luotava luotettava malli rautahäviöstä magneettikentän kyllästymisen, aaltomuodon vääristymisen, ydinmateriaalin rautahäviön analysoimiseksi ja ihanteellisesta mallin ennustuksesta, joka perustuu sinia, pulssia ja lineaarisia olettamuksia. Toinen on optimoida moottorijärjestelmän rakenne, mukaan lukien lämmönhöyrystysjärjestelmän optimointi, muotoilukäämitys tai keskitetty käämitys.
Ongelman toteutuminen: On selvää, että suuritehoisen moottorin lämpöhäviöympäristö on vakavampi, ja menetys yksikkötyötilavuuden aikana on myös suurempi, mikä aiheuttaa vakavia lämpötilan nousuongelmia, mikä vaikuttaa häiriöiden luotettavuuteen ja elämään. moottoria. Tästä syystä on tarpeen parantaa moottorin jäähdytysjärjestelmää ja optimoida käämityksen lämmönhukkaominaisuudet, mikä on suuri ongelma, joka on ratkaistava sähköautojen nykyisessä suuritehoisessa tiheysmoottorissa. Tällä hetkellä useimmat moottoriajoneuvot käyttävät ilmanjäähdytystä ja vesihöyryä lämmön poistamiseksi.
04 laajempi nopeusalue
Nopeussäätöalue on indikaattori järjestelmän siirtokapasiteetin mittaamiseksi. Tällä hetkellä nopeussäätöalueella on kaksi suorituskykyä: yksi on vähimmäisnopeuden ja nopeuden suhde, joka voidaan saavuttaa nopeuden säätöjärjestelmällä, kuten 1: 100; toinen on korkein Suhteellinen pyörimisnopeus vähimmäiskierrosnopeuteen (D-arvo) osoittaa, että esimerkiksi D = 100, jne., näiden kahden olemus on sama.
Erityisvaatimukset: Käyttömoottori vaaditaan antamaan suuri vääntömomentti alhaisella nopeudella ja suurella nopeudella ja sillä on oltava vakionopeusominaisuudet nopean risteilyn aikana.
