Pyöräajon kriittinen pullonkaula
Vaikka napa-aseman edut ovat hyvin ilmeisiä, teollisuudessa on vielä paljon odottavaa-näkemystä, koska keskittimen moottorissa on useita teknisiä pullonkauloja. Yleensä ydinongelma on neljä:
Niiden joukossa laadun, jota autovalmistaja kiinnittää eniten huomiota, laatu. Ns. Puristamaton massa on vaimenninjousen alla oleva massa.
Jännittämättömän massan nousu lisää renkaan dynaamisen kuormituksen rms-arvoa ja ajoneuvon rungon tärinän kiihtyvyyttä. Tämä saa aikaan sähköajoneuvon pystysuuntaisen tärinän amplitudin nousun, mikä vaikuttaa renkaan maadoitusominaisuuksiin, mikä ei edistä ajoneuvon dynaamista ohjausta ja ajomukavuutta. (Kuvittele, jos renkaan vasemmassa reunassa oleva kahva yhtäkkiä pienenee, samoin kuin oikealla puolella oleva ote kasvaa, auto on vaarallinen.)
Autoteollisuudessa arvioidaan yleensä jousitetun massan suhdetta epäpuhtaan massaan. Toisin sanoen mitä suurempi arvo m2 / m1, sitä parempi on ratsastuksen sileys. On selvää, että tiivistetyn moottorin painamaton massa on paljon pienempi kuin napamoottorin.
Lisäksi OEM-valmistajat ovat myös huolissaan napamoottoreiden hankintakustannuksista. Yhden moottorin levittäminen kahteen tai neljään verrattuna keskitettyyn moottoriin lisää kustannuksia joka tapauksessa. Vaikka koko käyttöiän toimintakustannukset pienenevät toiminnan tehokkuuden kasvun vuoksi, yhden laitteen kustannusten huomattava nousu on aina kynnys.
Sitä vastoin, koska kompakti rakenne aiheuttaa lämmöntuotannon vaikeutta, ylikuumenemisen ja tärinän aiheuttaman magneettiteräksen demagnetisoitumisen vuoksi moottorivalmistaja voi parantaa suunnittelutasoa ja sisäistä ruuansulatusta, ja ongelma on suhteellisen yksinkertainen.
Nykyinen ratkaisu
Niin kauan kuin on kysyntää, ongelma ei ole ongelma, ja se ratkaistaan varmasti vaiheittain. Näiden neljän ongelmatyypin osalta teollisuus on kehittänyt erilaisia ratkaisuja, ja seuraavassa kuvataan useita.
Laadukas ratkaisu
Onnistumattoman laadun ongelmaan on kaksi ratkaisua moottorin kulmasta. Logiikka on hyvin yksinkertainen, moottorin painon vähentäminen kevyillä materiaaleilla ja suuritehoisella tiheystekniikalla. Toinen reitti on siirtää painamaton massa jousitettuun. Keskityn jälkimmäiseen tekniseen reittiin.
Yksinkertaisin tapa saavuttaa painonsiirto puristamattomasta jousitettuun on aikaansaada uusi elastinen tuki, joka tukee staattorin ja roottorin painoa. Kumiholkit, jousen vaimennus ja yleiset nivelrakenteet ovat syntyneet. Työmekanismi on sama. Kuten alla olevasta kuvasta käy ilmi, toinen (k3, c3) elastinen vaimennusjärjestelmä asetetaan alkuperäisen (k2c2) elastisen vaimennusjärjestelmän ulkopuolelle siirto-ohituksen muodostamiseksi.
