Toiseksi moottorin käyttöjärjestelmä toimii
Käyttämällä moottorin käyttötilaa voit ymmärtää uuden energiankuljetusajoneuvon käyttöjärjestelmän perustoiminnot ja ajaa moottorin toimintatilaa kuljettajan toiveiden mukaisesti: kun D-stop nopeuttaa, kun jarru hidastuu, kun R-pysäytys on peruutettu ja kun E-stop on ajettu, se toimii.
1, D vaihteiston kiihtyvyys
Kuljettaja ripustaa D-vaihde ja astuu kaasupolkimella. Tällöin vaihteen sijaintitiedot ja kiihdytysinformaatio lähetetään ajoneuvon ohjaimelle VCU signaalilinjan kautta. VCU lähettää kuljettajan käyttötarkoituksen käyttömoottorin ohjaimelle MCU CAN-linjan kautta ja sitten ajaa. Moottorin ohjain MCU yhdistää resolverianturin (roottorin aseman) tiedot ja sitten kolmivaiheinen vaihtovirta syötetään kestomagneettisynkronimoottorin staattoriin, ja kolmivaiheinen virta synnyttää jännitehäviön yli staattorin käämitys.
Kolmivaiheisen vaihtovirran ja vakiintuneen armeijan magneettikentän synnyttämä pyörivä armatuurimagneettivoima leikkaa staattorin käämityksen toisaalta ja tuottaa indusoidun sähkömoottorivoiman staattorikäämityksessä; toisaalta sähkömagneettinen voima vetää roottoria pyörittämään eteenpäin suunnassa synkronisella nopeudella. Kun kaasupoljin aivohalvaus jatkuu edelleen, kuusi IGBT-kytkentätaajuutta, joita moottorin ohjain ohjaa, kasvavat ja moottorin vääntömomentti kasvaa virran kasvaessa siten, että suurin vääntömomentti on periaatteessa alussa. Kun moottorin nopeus kasvaa, myös moottorin teho kasvaa ja jännite kasvaa.
Sähköajoneuvoissa yleensä vaaditaan, että moottorin lähtöteho pidetään vakiona, eli moottorin lähtöteho ei muutu pyörimisnopeuden kasvun myötä. Tämä edellyttää, että jännite pysyy vakiona, kun moottorin nopeus kasvaa, ja kestomagneettisynkronimoottorin lähtöominaisuukäyrä on kuviossa 1 esitetty. .
Samalla moottorin ohjain tunnistaa myös nykyisen tehon, virrankulutuksen ja moottorin jännitteen nykyisen anturin ja jänniteanturin kautta ja välittää informaatiotiedot laitteelle ja ajoneuvon ohjaimelle CAN-verkon kautta.
2, kun R-lohko on peruutettu
Kun kuljettaja ripustaa R-vaihteiston, ohjainpyyntösignaali lähetetään VCU: lle ja lähetetään sitten MCU: han CAN-linjan kautta. Tällä hetkellä MCU yhdistää nykyisen roottorin sijainnin (kierroslukumittarin) tiedot ja muuttaa W V-käynnistysjaksoa muuttamalla IGBT-moduulia. Moottori puolestaan kääntyy.
3. Energian talteenotto jarrutuksen aikana
Kun kuljettaja vapauttaa kaasupoljinta, moottori pyörii edelleen inertian takia. Pyörän nopeus on V-pyörä ja moottorin nopeus on V-moottori. Pyörän ja moottorin välinen kiinteä vaihtosuhde on K. Kun ajoneuvo hidastuu, V-pyörä K
BMS voi laskea vastaavan suurimman sallitun latausvirran sellaisten parametrien mukaan, kuten akun latausominaisuuskäyrä (latausvirta, jännitekäyrä ja akun kapasiteetti) ja akun lämpötila. MCU ylläpitää akun mukaista suurinta latausvirtaa ja ohjaamalla IGBT-moduulia "generaattorin" staattorikelan pyörivä magneettikentän kulmanopeus ja moottorin roottorin kulmanopeus säilyvät, kunnes generaattovirta ei ylitä suurinta sallittua latausvirtaa säätää virtaa, jota generaattori lataa akulla, ja tämä ohjaa myös ajoneuvon hidastumista, tiettyä prosessia
