Moottorirungon sisäinen ympyrä ja lopeta käsittelytekniikka
Poraus- ja tukiaseman työstö pohjaan on avain alustan työstöön. Sitä voidaan käsitellä sorvilla tai trampoliinilla. Eri moottorivalmistajat räätälöivät ainutlaatuisen prosessointiteknologian tuotteen erityisen rakenteen mukaan, mutta prosessin hallitsevat vaatimukset eivät muutu, toisin sanoen koaksiaalisuus kahden päätyjen päiden ja kehyksen sisärenkaan välillä, molempien päiden päätypinnat ovat toisiaan vastapäätä. Keskiakselin pystysuuntaus sekä liitososien toleranssivaatimukset. Tänään Ms. osallistuu karkeaan viestintään, ja olen halukas jättämään viestin ja ilmaisemaan mielipiteeni.
Sorvinjalostusteknologia
Moottorin kiinnikkeet H200: lle ja sen alapuolelle on yleensä työstetty vaaka- tai torni- sorveilla, kun taas H225 ja sitä korkeammat ovat yleensä koneistettuja pystysuorilla sorveilla.
Käsiteltäessä ensimmäistä päätykatkaisua pohjan ulkopinnan ja aihion kaksi päätä on kohdistettava siten, että työstetyn kehyksen seinämän paksuus suoritetaan olennaisesti yhtenäisen käsittelyn jälkeen. Kun toinen päätykappale on työstetty, ensimmäinen päätykappale ja päätypinta on sijoitettu. Kahden pään päiden koaksiaalisuuden varmistamiseksi valuraudan runko on kiinnitetty sorvityöpenkkiin, ja hienon auton runko on kiinnitetty siten, että saavutetaan oikea toleranssi kehyksen ensimmäisen pään kanssa. Näin valmistettu runko on pysähdyspaine. Kun alustan ensimmäinen päätepysäytys on kiinnitetty asemointirenkaaseen, kosketuspinnan pöly tulee puhdistaa niin, että pohjapää ja päätypinta ja pohjalevy voidaan painaa tiukasti.
Koska paikannusrenkaan asento on asennettu sorviin viimeistelyauton sulkemiseksi, paikannusrenkaan keskilinja on täsmälleen sama kuin sorvityötaulukon keskilinja. Siksi toisen päätepysäkin ja sisemmän ympyrän sijoittaminen asettamalla renkaan pysäytys voi varmistaa koaksiaalisuuden loppupään ja sisemmän pään ja päätyviivan renkaan ulostyönnin ja päädyn loppupään loppupään välillä. ei ole ylivoimainen. Kun kiristät, työnnä voimaa tasaisesti alustan ympäri aksiaalisessa suunnassa niin, että pohja puristuu paikoitusrenkaalle. Auton karhennuksen jälkeen puristusvoima tulisi rentoutua kunnolla, ja sitten auto on lopetettava, jotta vältetään kehyksen muodonmuutos liiallisen puristusvoiman vuoksi.
