Pyörän moottorin luokitus
Keskiömoottorin tehojärjestelmä koostuu yleensä sähkömoottorista, nopeuden vähentämismekanismista, jarruista ja lämmönpoistojärjestelmästä. Voimajärjestelmä on jaettu moottorin roottorin tyypin mukaan kahteen tyyppiin: sisäiseen roottorityyppiin ja ulkoiseen roottorityyppiin.
Sisäinen roottorin tyyppi: Yleisesti sisemmän roottorin tyypissä käytetään nopeita sisäisiä roottorimoottoreita ja siinä on kiinteä vaihteistosuhde. Suuremman tehotiheyden saavuttamiseksi moottorin nopeus on tyypillisesti yhtä suuri kuin 10 000 r / min. Hidastusrakenne ottaa tavallisesti käyttöön planetaarisen vaihteiston pienennyslaitteen, jonka lähetyssuhde on noin 10: 1, ja pyörän pyörimisnopeus on noin 1000 r / min.
Nopea sisäinen roottorin keskiömoottori tarjoaa seuraavat edut: korkea ominaisvoima, kevyt paino, pieni tilavuus, korkea hyötysuhde, alhainen melu ja alhaiset kustannukset; sen haittapuolena on, että tehokkuuden vähentämiseksi ja painamattoman massan lisäämiseksi on käytettävä peltiä. Moottorin suurinta nopeutta rajoittaa sellaiset tekijät kuin kelan häviö, kitkahäviö ja siirtomekanismin kyky kestää.
Koska sisäpyöräpyörämoottorissa on integroitu vähennysventtiili, henkilöauton etupyörä on sijoitettava kapeaan ja rajoitettuun paikkaan moottorin, vähennysventtiilin, jarrun, ohjausjärjestelmän jne. Laskemiseksi, joten sisäinen roottorin napamoottori on vähemmän käytetty. Henkilöautossa. Sisäisen roottorin kiihdytyslaitteen rakenne on teoreettisesti korkean tehon tiheys ja kompakti rakenne, mutta monimutkaisen valmistusprosessin vuoksi nykyiset tuotteet eivät ole vielä massatuotantoa.
Ulkoinen roottorin tyyppi: Ulkoinen roottorin tyyppi käyttää yleensä alhaisen nopeuden ulkoista moottoria. Moottorin suurin nopeus on noin 1000-1500 r / min. Hidastuslaitetta ei ole. Moottorin ulkoinen roottori on kiinteä tai integroitu pyörän reunaan. Moottori on sama.
Pienellä nopeudella varustetussa roottorimoottorissa on yksinkertaisen rakenteen, pienen aksiaalisen ulottuvuuden, korkean spesifisen tehon, vääntömomentin hallinnan laajan nopeusalueen, nopean vasteen edut, ja ulompi roottori on suoraan kytketty pyörään ilman nopeuden vähentämismekanismia, joten tehokkuus on korkea. Haittapuolena on, että jos saavutetaan suuri vääntömomentti, moottorin tilavuutta ja laatua on lisättävä, jotta kustannukset ovat korkeat, tehokkuus on alhainen kiihdytyksen aikana ja melu on suuri.
Ulkoinen roottorin napamoottori säästää puoliakselia ja vähennyslaitetta, mutta sen tilavuus on valtava. Ilman nopeuden pienentäjää, jos haluat saada aikaan kysyntää vastaavan vääntömomentin, nopeutta on pienennettävä. On hyvin tunnettua, että kun vääntömomentti on vakio, teho ja pyörimisnopeus ovat verrannollisia, pyörimisnopeus ei ole korkea, eikä tehon tiheyttä voida lisätä, mikä johtaa suureen tilavuuteen ja suureen painoon. Vaikka ulompi roottorin napamoottori on iso ja raskas, sen rakenne on suhteellisen yksinkertainen verrattuna roottorin sisämoottoriin, voimansiirtoketju on pieni ja tehokkuus on korkea. Tällä hetkellä jotkut yritykset ovat siirtyneet massatuotantoon.
