Viidenneksi henkilöautojen mittarilukema on paljon pidempi kuin autojen ajomatka, mikä on pohjimmiltaan 4-6 kertaa, mukaan lukien vastaavat elinkaaren vaatimukset.
Kuudenneksi, tuotekehitysjakson näkökulmasta henkilöautomarkkinoiden edellyttämä kehitys- ja todentamisjakso on usein lyhyt; ja auton moottorin ohjaimena sen kehitysvarmistusjakso on yleensä suhteellisen pitkä.
Puhun Kiinan moottoritasosta Kiinassa täällä. Näiden tietojen pitäisi olla viime vuosien tietoja. Markkinoilla on kotimaista tasoa ja samankaltaisten ulkomaisten tuotteiden tasoa. Näiden moottoreiden yhteinen piirre on, että nopeus on suhteellisen korkea, ja myös tehon havaitaan olevan samanlainen, mukaan lukien jännite ja jäähdytys. Kotimaisten ja ulkomaisten käyttömoottoreiden indikaattoreiden mukaan vääntömomentin tiheys ja tehon tiheys ovat itse asiassa, onko kyseessä vastaava tehollinen paino tai moottorin kokonaispaino, huomattavalla tasolla. Jotta autoteollisuuden kehitystä voitaisiin edistää, maamme on myös esittänyt vaatimukset moottorin tehon tiheydelle. Vuoteen 2020 mennessä se on 4kWlkg, joka on tuotteen laatu. Tällä hetkellä joidenkin yritysten yksittäiset tuotteet voivat saavuttaa tällaisen tason, mutta yleisesti ottaen olemme nyt 3,2 - 3,3 kW / kg: n tuotetasolla; vuoteen 2020 mennessä mielestäni 4 kW / kg on täysin mahdollista. Mainitsimme myös momentin tiheyden. Vääntömomentin tiheys on suhteellisen vaikeaa suurnopeusmoottoreille. Siksi vääntömomentin tiheys on pienempi kuin henkilöautojen. Jos kuitenkin verrataan ulkomaisten maiden vastaaviin moottoreihin, meidän pitäisi myös kuulua huomattavaan tasoon.
Moottorin ohjaimesta se on myös tehon tiheys. Tietysti tehotiheys on ulkoinen indikaattori. Itse asiassa se liittyy läheisesti tehomoduuliin ja tehomoduulipakettiin. Näin ollen näemme, että nykyisen tuotetasomme tehoaste vastaa myös ulkomaille pakattua moottoriohjainta. Jotkut puutteet. Kuten juuri totesin, verratessamme tasoa kaksi tai kolme vuotta sitten, oma kehitystämme on myös hyvin suuri.
Tässä on lueteltu joitakin moottoreista ja ohjaimista, joita on sovellettu erissä markkinoilla tänään, mukaan lukien autojen ja linja-autojen käyttö. Kaiken kaikkiaan kotimaisen moottorimme ja ohjaimien eteneminen on hyvin nopeaa, kuten ensimmäisessä. Wangin raportin mukaan meidän kansallinen bussimme olisi sanottava koko ajoneuvon tasosta tai osien ja komponenttien tasosta riippumatta. olla kansainvälisesti johtavalla tasolla.
Oikealla on muutamia esimerkkejä siitä, mitä meillä on ajoneuvojen materiaalien ja laitteiden osalta vuodesta 2016 nykypäivään. Esimerkiksi moottorimme pii-teräksen materiaalia käytettiin lähinnä japanilaisten pii-terästen materiaaleja viime vuosina. Kotimaisen tutkimus- ja kehitystyön sekä Baosteelin ja Wuhan Iron and Steelin (nyt sulautettu Baowu-konserniin) jälkeen useimmat kotimaiset moottorit ovat nyt kotimaisia. Silikoniteräs.
On myös tehomoduuleja, puhumme tehoelektroniikasta on aina ollut pullonkaula, joka rajoittaa kotimaisen moottorinkäsittelylaitteiden kehitystä. Kun olet työskennellyt puolijohdevalmistajien kanssa, vertaamme ja kehitämme autoteollisuuden teho-laitteita. Tällä hetkellä Kiinassa on kaksi tai kolme puolijohdepakkausyritystä, jotka voivat tehdä laitteita, joita voidaan käyttää erissä. Mitkä ovat edut? Se voi vähentää merkittävästi sähkölaitteiden hankintakustannuksia, ja kansainvälisen kilpailun kannalta neuvotteluvoima on kasvanut, koska voimme olla riippumattomia tuotteita Kiinassa. Teholähteiden, kuten kondensaattoreiden, paikannusantureiden, johdinsarjojen jne. Lisäksi, ovat joitakin liittouman tuloksia.
Tässä mainitaan myös maan tukemme autoteollisuudelle. Tässä mainitsen kaksi: Ensinnäkin, Made in China 2025, Made in China 2025, johtaja Xiao mainitsi 7 + 1, moottori on uusissa energiankuljetusajoneuvoissa, energiansäästöautoissa, autoissa. Kolmen alueen valmistus on erittäin tärkeä osa.
Jos haluat ostaa ruoanjalostusprosessorimoottorin, kiinnitä huomiota hiiliharjan moottoriin.
