Viimeisin läpimurto Kiinan merellisten dieselmoottoritekniikan kehittämisessä
On syytä mainita, että "kaksi ilma-alusta (aero-moottori- ja kaasuturbiini) -hanketta" on myös keskusteltu korkealla tasolla, valmistautuu toteutettavaksi ja jotkut työt ovat jo alkaneet. Lisäksi maa valmistautuu käynnistämään erityisen hankkeen pienikokoisten dieselmoottoreiden kehittämiselle, jota on tällä hetkellä osoitettu. Luominen "Kiina Heart" on edelleen "tiellä".
Kiinan ensimmäinen itsenäistynyt ensimmäisen sukupolven pienvesivoimaloiden pienikokoinen dieselmoottori 6EX340EF ja 10000kW: n suuritehoinen keskinopea dieselmoottori 12MV390 julkaistiin virallisesti 18. kansainvälisen merenkulunäyttelyn aikana.
Kiina National Shipbuilding Corporationin toimitusjohtaja Wu Qiang kertoi Kiinan teollisuusuutisille, että 6EX340EF: n ja 12MV390: n "Double Machines": n menestyksekäs kehitys täytti kotimaisen kuilun ja asetti laivanrakennusautomatiikan innovaatioprojektin täytäntöönpanon perustan "13. Viisivuotissuunnitelma "-jakso. Vankka tekninen perusta.
Ulkomaiset merkit hallitsevat markkinoita
Merivoima sisältää höyrykoneita, höyryturbiineja, dieselmoottoreita, kaasuturbiineja ja ydinvoimaloita. Dieselmoottorit ovat päämoottoreita. Tällä hetkellä dieselkäyttöisten alusten osuus on yli 95 prosenttia maailman kauppalaivastosta. Viime vuosina nesteytetyn maakaasun (LNG) polttoaineena toimivia kaksoispolttomoottoreita on myös sovellettu joihinkin laivatyyppeihin, ja erinomaisen vihreän ympäristönsuojelullisen suorituskyvyn ansiosta teollisuuden katsotaan olevan tulevan laivavälineen suuntaus. Kaiken kaikkiaan meritekniikka on pääosin perinteisiltä merikoneiden valmistajilta, kuten MAN ja Wärtsilä. Maailmanlaajuiset meri dieselmoottoriyritykset käyttävät lähinnä teknologian lisenssejä tuotantoon ja myyntiin. Heidän joukossaan MAN ja Wärtsilä edustavat vanhoja eurooppalaisia dieselmoottoreita, jotka käyttävät suurinta osaa markkinaosuuksista. Vuonna 2014 molemmat yhtiöt käyttivät matalan nopeuden dieselmoottoreita ja Merionneliikenteisen dieselmoottorin markkinaosuus oli 99% ja 77%.
Tilastojen mukaan tällä hetkellä noin 80% maailman merimoottoreiden dieselmoottoreiden markkinoista Koreassa, Japanissa ja Kiinassa. Isäntävalmistajien välinen kova kilpailu vaikuttaa myös välittömästi kilpailuun alusteteollisuudessa maassa, jossa valmistaja sijaitsee.
Esimerkkinä tästä LNG-kuljettajalta, tämä huipputason laivan tyyppi, jota kutsutaan laivanrakennuksen kruununjalostukseksi ylellisillä risteilyaluksilla, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. on johtanut erinomaisen ulkomaisen monopolin vuonna 2008 ja kansainvälinen LNG-kantaja. Rakentajana. Kiina on kuitenkin edelleen epäedullisessa asemassa LNG-kantoaaltojen moottoreiden kilpailussa. On selvää, että lähes 70 prosenttia LNG-aluksista ympäri maailmaa käyttää Wärtsilän kaksoispolttomoottoreita.
Voidakseen hyödyntää markkinatilanteen Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. perusti Wärtsilä-Modern Engine Companyn yhdessä Wärtsilä-konsernin kanssa tuottaa 50DF-kaksoispolttomoottoreita. "Yleisesti ottaen yksi LNG-alus tarvitsee neljä kaksoispolttomoottoria. Jos kiinalaiset laivanrakennusyhtiöt voivat käyttää vain tuontituotteita ja korealaiset laivanrakennusyritykset voivat tuottaa niitä itse, näiden kahden osapuolen välinen kilpailu ei selvästikään ole samalle aloituslinjalle. "
Itse asiassa kiinalaiset merenkulkuyritykset eivät ole luopuneet haustaan laivanrakennuksen alalla. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. ja muut yritykset ovat tulleet joukkoon maailman kymmenen suurinta koneyritystä. On kuitenkin väistämätöntä, että Kiinalla on vielä monia puutteita patenttien tuotannossa. Kiinalla on myöhäinen aloite alusten moottoreiden alalla, heikko perusta, kehittyneiden teoreettisten perustelujen puute ja todellisten tietojen kertyminen, ja niihin liittyy monia tekijöitä, kuten prosessia ja materiaaleja valmistusprosessissa. Siksi tutkimus- ja kehitystoiminnassa on puutteita, sekä keskeisiä nollia. Komponenttien suorituskykyyn liittyy myös suuri ero.
