Kahden suuren ongelman voittamiseksi vetypolttokennot voivat olla tervetulleita alan kehitykseen
Muutama päivä sitten Kiinassa otettiin käyttöön ensimmäinen 28 polttoainepolttokennoerä Foshanissa ja Yunfussa, mikä merkitsi Kiinan suuria saavutuksia vetypolttoasemilla.
Tällä hetkellä Toyota, Honda ja muut autonvalmistajat ovat käynnistäneet myös vetypolttokennoautonsa ja edenneet vähitellen. Teollisuus uskoo myös, että vetypoltto-solujen tuleva kehitys on melko suuri. Erityisesti Kiinan vakavasta ympäristön pilaantumisesta edistetään uuden energiateollisuuden kehitystä tavoitteen saavuttamiseksi energiansäästöä ja päästöjen vähentämistä. Kiinasta nykytilanteesta on polttokennoja, jotka eivät sisällä palamista, mekaanisia häviöitä, suurta energiaa muuntokykyä ja vain sähkö, lämpö ja vesi ovat teoreettisesti kaikkein näkyvimpiä tällä hetkellä nähtävissä olevilla tekniikoilla. Lupaava.
Vetypolttoainesolun perustoimintaperiaate on lähettää vetyä polttokennon anodilevylle (negatiivinen elektrodi). Katalyytin (platina) jälkeen erottuu yksi vetyatomin elektroni, ja elektronien menettävät vetyionit (protonit) kulkevat protonivaihtelun läpi. Kalvo saavuttaa polttokennon katodilevyn (positiivisen elektrodin) ja yhdistää uudelleen happiatomien ja vetyionien kanssa veteen.
Edellä mainittujen periaatteiden perusteella vetypoltinkennoilla on tällä hetkellä huomattavia esteitä turvallisuuden ja tuotantokustannusten suhteen litiumparistoihin nähden. Turvallisuuden kannalta vetypolttoainesolut vuotavat todennäköisemmin, mikä on suurin turvallisuusriski. Kun vuoto ilmenee, vetypoltto-solut todennäköisemmin räjähtävät, räjähdysvoima on suurempi ja vahinko on luonnollisesti suurempi. Kustannusten kannalta vetypolttoainesolujen tärkeimmät komponentit ovat perfluoratut kalvot ja platinakatalyytit. Näiden kahden materiaalin hinta on melko korkea. Esimerkiksi platinan ottaminen huomioon, nykyinen markkinahinta on kalliimpaa kuin 24 k kultaa ja tuotos on pieni. On erittäin vaikeaa panna se akkuun suuressa mittakaavassa. Jos markkinatehokkuus on edelleen epävarma, yrityksen tuotantokustannukset ja tuotantopaineet lisääntyvät huomattavasti.
Jos edellä mainitut ongelmat voidaan kuitenkin ratkaista, vetypolttoainesoluilla on suuri kehityspotentiaali. "Made in China 2025" mainitaan, että vuoteen 2025 mennessä polttokennojärjestelmän luotettavuutta ja taloutta paranee merkittävästi ja sillä on tietty kilpailu markkinoilla perinteisiin autoihin ja sähköautoihin verrattuina massatuotantoon ja markkinoiden edistämiseen .
