Uusi kaupan este
Kiinan keskeisenä vientituotteena moottori on vienyt suurelta osin Kiinan vientikaupan kehitystä. Kaupan globalisaation kehittymisen myötä tekninen kauppa liittyy teknisiin toimenpiteisiin, kuten teknisten määräysten julkaisemiseen, teknisten standardien käyttöönottoon ja sertifiointijärjestelmän käyttöönottoon pääsisältöisenä. Esteiden rooli on tullut entistä näkyvämmäksi, ja loputtomien kansainvälisten teknisten esteiden syntyminen on tullut yksi suurimmista esteistä, jotka haittaavat Kiinan moottorien vientikaupan kehitystä.
Tällä hetkellä Kiinan moottoriviennillä on moottoreiden energiatehokkuuden indikaattoreita kuten Euroopan unioni, Yhdysvallat, Kanada, Meksiko, Australia, Brasilia, Japani, Etelä-Korea, Puola, Intia, Malesia ja muut maat.
Esimerkkinä EU: n EUP-moottoriekonisuunnittelumääräyksistä. Euroopan unioni julkaisi 3. huhtikuuta 2009 kiertokirjeen G / TBT / N / EEC / 265, jossa säännellään tiukasti sähkömoottoreiden energiatehokkuuden vähimmäisvaatimuksia. Ilmoittamisvaatimukset Kaikkien moottoreiden energiatehokkuus on 16 päivästä kesäkuuta 2011 lähtien alhaisempi kuin IE2: n energiatehokkuustaso. 1. tammikuuta 2015 lähtien sellaisten moottoreiden energiatehokkuus, joiden nimellisteho on 7,5-375 kW, ei saa olla pienempi kuin IE3: n energiatehokkuustaso. , tai saavutetaan IE2-energiatehokkuustaso ja varustettu vaihtelevalla nopeudella; 1.1.2005 alkaen kaikkien sellaisten moottoreiden energiatehokkuus, joiden nimellislähtöteho on 0,75 - 375 kW, ei saisi olla alempi kuin IE3: n energiatehokkuustaso tai saavuttaa IE2: n energiatehokkuustaso. Varustettu vaihtelevalla nopeudella. Voidaan sanoa, että kesäkuun 16. päivän 2011 jälkeen kaikki standardit ja tehottomat moottorit poistuvat EU: n markkinoilta.
Samanaikaisesti otetaan käyttöön erilaisia ympäristönsuojelumääräyksiä ja standardeja, jotka rajoittavat haitallisten aineiden päästöjä. Nämä säännöt ja normit voivat myös muodostaa kaupan esteitä. Tällä hetkellä moottoriajoneuvojen vientiä haittaavien aineiden rajoittamista koskevissa säännöksissä on yksiportaisiin moottoreihin ja pumppuihin sovellettava RoHS-direktiivi, moottoriajoneuvojen sähkö- ja elektroniikkalaiteromua koskeva direktiivi (WEEE-direktiivi) sekä Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) ) päästömääräykset. .
Uusien teknisten indikaattoreiden esteiden syntyminen on lisännyt Kiinan autoteollisuutta.
Ensinnäkin tekniset esteet vaativat usein sähköisten tuotteiden vaikutusta energiaan, ympäristöön ja luonnonvaroihin, mikä lisää yrityksen kustannuksia, mukaan lukien tuotekehitys- ja suunnittelukustannukset sekä testaus- ja sertifiointikustannukset kullekin energiaa kuluttavalle linkille .
Toiseksi, koska Kiinan moottori- viennin luottaa siihen, että hinta saa suuremman osuuden, vientimotien kokonaishinta on alhainen ja nousevat kustannukset vähentävät jo suhteellisen vähäisiä voittoja. Jos yritysten vienti on pitkään tappiolliseksi, ne vetäytyvät väistämättä kehittyneiden maiden markkinoilta.
Kolmanneksi yritykset, joilla on heikko suunnitteluominaisuus, taaksepäin suuntautuva teknologia ja pienet mittakaavat moottoriteollisuudessa, eivät voi saavuttaa kehittyneiden maiden markkinoita, koska ne eivät pysty täyttämään kehittyneiden maiden teknisiä standardeja, mikä vähentää merkittävästi Kiinan moottorituotteiden markkinaosuutta kehittyneissä maissa.
Lopuksi teknisten esteiden käyttöönotto lisää Kiinan moottorituotteiden ympäristövaatimuksia ja tuotantokustannuksia, jotta moottoriteollisuus, jolla on korkeat kustannukset, alhainen voitto ja korkea energiankulutus, siirretään edelleen kehittyneistä maista kolmanteen maahan. vähentää Kiinan moottorituotteita. Kilpailukyvyn vienti.
Vakavassa tilanteessa sähköteollisuuden yleinen voitto on laskenut. On sanottava, että moottoriajoneuvoteollisuuden päivät tulevat entistä vaikeammaksi, ja vihreää energiaa säästävää toimintatilaa voi tuoda autoteollisuudelle apua.
