5, miten moottorin lämmitystä voidaan vähentää
Lämmön vähentäminen vähentää kuparihäviötä ja rautahäviötä. Kuparihävikin vähentämisessä on kaksi suuntaa, mikä vähentää vastusta ja virtaa. Tämä edellyttää moottorin valintaa pienellä resistanssilla ja pienellä nimellisvirralla tyypin valinnassa. Kaksivaihemoottorissa moottoria ei tarvitse kytkeä sarjaan moottorin kanssa. Tämä on kuitenkin usein ristiriidassa vääntömomentin ja suurnopeuden vaatimusten kanssa. Valitun moottorin osalta taajuusmuuttajan aktiivinen puolivirtausohjaustoiminto ja offline-toiminto on käytettävä täysimääräisesti. Entinen aktiivisesti vähentää virtausta, kun moottori on staattinen, ja jälkimmäinen yksinkertaisesti estää virran. Lisäksi, koska nykyinen aaltomuoto on lähellä sinimuotoista, alajako-ohjaimella on vähemmän harmonisia ja vähemmän moottorin lämmitystä. Rautahävikin vähentämiseen ei ole monta tapaa, ja jännitetaso liittyy siihen. Vaikka suurjännitemoottori parantaa suurnopeusominaisuuksia, se lisää myös lämpöä. Siksi meidän on valittava sopiva ajon jännite ja koordinoitava suurten nopeuksien, vakauden, lämmön ja melun tavoitteet.
Eri askelmoottoreiden sisäpuoli koostuu ytimestä ja käämityspatterista. Käämissä on vastustuskyky, ja menetys tapahtuu, kun se on jännitteinen. Häviö on verrannollinen vastuksen ja virran neliöön. Tätä me kutsumme usein kupariksi. Jos virta ei ole vakio DC- tai siniaalto, harmoninen häviö tapahtuu. Ytimessä on hystereesi. Myös pyörrevirran vaikutus tapahtuu vaihtelevassa magneettikentässä, ja sen koko liittyy dataan, virtaan, taajuuteen ja jännitteeseen. Tätä kutsutaan raudan menetyksi. Sekä kuparihäviö että raudan menetys ilmaistaan kuumana ja vaikuttavat sitten moottorin tehoon. Askelmoottorit etsivät yleensä paikannustarkkuutta ja vääntömomenttia. Teho on suhteellisen pieni, virta on yleensä suuri ja harmoniset komponentit ovat korkeat. Vaihtovirran taajuus muuttuu myös pyörimisnopeuden myötä. Siksi askelmoottorilla on yleensä kuume, ja tila on yleisempi. AC-moottori on vakava.
