Luokkaan 3 kuuluvien energiatehokkaiden moottoreiden myynti on 1. heinäkuuta 2011 lähtien kielletty. Kansallisen standardointihallinnon vuonna 2006 julkaiseman pakollisen standardin "Energiatehokkuuden raja-arvon ja energiansäästön arvioinnin pienten ja keskisuurten kolmivaiheisten asynkronisten moottoreiden" pakollisen standardin käyttöönotto osoittaa, että energiansäästömoottori korvaa perinteisen vähäisen hyötysuhteen moottorin tulevaisuudessa. Alhaisen hyötysuhteen moottoreille tämä näyttää olevan täydellinen poistuminen.
Itse asiassa Kiinan nykyinen tehokas moottorimarkkinoiden osuus on vain 10-15 prosenttia kokonaismarkkinoista ja 90 prosenttia näistä korkean hyötysuhteen moottoreista käytetään vientiin; vaikka 1. heinäkuuta 2011 jälkeen tuotettujen ja myytyjen moottoreiden energiatehokkuusvaatimukset on tehty. Pakolliset standardit, mutta jo käytössä olevat tehottomat moottorit ovat edelleen määräävässä asemassa tulevaisuudessa.
Koska se ei poistu nopeasti, ei ole epäilystäkään siitä, että pienitehoisten moottoreiden energiansäästövaatimukset ovat kestäviä. Kuinka pienitehoiset moottorit pystyvät selviytymään energiaa säästävistä haasteista tehokkaiden energiansäästövaatimusten edessä? Kiinan ensimmäinen valmistusvalmisteluhanke käynnistyi 25. lokakuuta Shanghaissa, mikä on tehokas tapa ratkaista tämä ongelma.
Energiansäästöpotentiaalia ei pidä aliarvioida
Tilastojen mukaan Kiinassa on noin 100 miljoonaa teollisuuskäyttöistä sähkömoottoria, 25 miljoonaa kompressoria ja 30 miljoonaa tuuliturbiinia ja pumppua. Vuonna 2010 eri sähkömoottoreiden kokonaiskäyttökapasiteetti Kiinassa oli noin 1,2 miljardia kilowattia, ja vuotuinen virrankulutus oli noin 2,5 triljoonaa kilowattia. Ajankohtana (laskettuna 2000 tunnin keskimääräisen vuotuisen toiminnan mukaan) moottorin sähkönkulutus muodostaa huomattavan osan sähkön kokonaiskulutuksesta maassa ja sen sähkönkulutus on noin 66 prosenttia teollisuuden sähkönkulutuksesta , joka kattaa sähkön kokonaiskulutuksen maassa. Noin 50%.
Vaikka Kiinassa on monenlaisia moottorituotteita, kokonaishyötysuhde ei ole korkea. National Development and Reform Commissionin energia-alan tutkimuslaitoksen energiatehokkuuskeskuksen varajohtaja Xiong Huawenin mukaan Kiinan moottorijärjestelmien käyttötehokkuus on yleensä alhainen ja energiankulutus on korkea verrattuna kansainväliseen edistyneeseen tasoon. Sen pitäisi olla 20% ~ 30% alhaisempi.
Tällä hetkellä Kiinassa käytettävät sähkömoottorit ovat pääosin Y-sarjan moottoreita ja huomattava osa JQ2-sarjan moottoreita, joita on edistetty 1980-luvulla, ja niiden tehokkuus on 2-3 prosenttiyksikköä pienempi kuin Y2-sarjan moottoreiden. Lisäksi laitteet, kuten puhalletut puhaltimet ja pumput, ovat takana, mikä johtaa 3-5 prosenttiyksikköä alhaisempaan suorituskykyyn kuin kehittyneiden maiden.
Samanaikaisesti huonolaatuisten laitteiden luotettavuuden ja huonon suunnittelun ajattelun vuoksi monet käyttäjät pitävät turvallisuustekijän olevan valintana suuri, yleensä 10% -15%: n marginaali ja suuri hevosvetoinen autoilmiö on vakavasti matala kuorma mikä aiheuttaa suurta jätettä. Siksi teollisuus uskoo yleisesti, että pienitehoisilla moottoreilla on 50 prosentin energiansäästöpotentiaali, ja teollisuuden energiansäästön on alettava parantamaan moottorin tehokkuutta.
Odottakaa aktiivisesti energiansäästöhaasteisiin
Moottoritehokkaan kunnostustöiden esittelyhankkeessa mukana olevien sähkömoottoreiden tehokas uudistaminen on käyttää rikkomattomia, ympäristöystävällisiä ja pilaantumattomia purkamismenetelmiä, joilla maksimoidaan alkuperäisten moottorien käytön ja hyödyntämisen ja korvaavat uudet käämit, eristys, laakerit ja muut osat. Lopuksi, tehottoman vanhan moottorin muuntaminen tehokkaaksi moottoriksi on tehokas tapa säästää resursseja ja käyttää sitä kattavasti. Se voi estää vanhasta moottorista virtaa lähteestä jälkimarkkinoille ja vähentää korkean hyötysuhteen moottorikäytön kustannuksia.
Chen Weihuan, Kiinan sähkölaitteiden teollisuusyhdistyksen pienten ja keskisuurten moottoreiden päällikön pääsihteerin mukaan toimittaja sanoi, että on erittäin tärkeää tuottaa tehottomaksi moottoriksi tehokas moottori. Jos 10 miljoonaa kilowattia korvataan yleisellä tehokkuusmoottorilla ja valmistetaan tehokkaaksi moottoriksi, se voi säästää 3,7 miljardia kilowattituntia vuodessa (noin 4,7 prosenttia teollisuuden kokonaiskulutuksesta), kierrättää 55 000 tonnia valurautaosaa ja piin teräslevy 6.1. Kymmenen tuhatta tonnia. Tällaista uudelleenkäytettävien tehottomien moottoreiden määrää ei korvata, ja energiansäästö- ja päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi vuoteen 2020 mennessä tulee olemaan suuri ero.
Chen Weihua uskoo, että Kiinassa osa moottorijärjestelmän käyttäjistä ei ymmärrä taloudellisia hyötyjä, jotka säästävät pienitehoisten moottorijärjestelmien energiansäästöä, tai moottorijärjestelmien energiaa säästävien muutosten tekniset ongelmat ovat esteenä. tietoalustan jakaminen tekee moottorijärjestelmästä energiansäästöä. painotti. Ulkomaisissa maissa vähäisen tehokkuuden parantaminen on jo aloitettu.
Toimittajan mukaan 1990-luvulta lähtien Yhdysvallat alkoi käynnistää moottorin parantamisohjelmaa. Viime vuosina Australia, Kanada ja muut maat ovat yleensä pyrkineet nopeuttamaan erilaisten sähkömoottoreiden korvaamista, innovatiivisesti sähkömoottoreiden perinteistä rakennetta, integroimalla laitteet tietojenkäsittely- ja ohjaustoimintoihin sähkömoottoreilla ja mekatroniikkatuotteet on tullut väistämätön kehitys sähkömoottoreiden kehittämisessä. . Sähkömoottorit siirtyvät yhä enemmän kohti suorituskykyä, tarkkuutta, suurta kapasiteettia, miniatyrisointia, digitointia ja älykkyyttä.
