3.2 Korkea vääntömomentti
Lämpö- ja magneettisten ominaisuuksien kehittyminen NdFeB-kestomagneettimateriaalit tekevät siitä tärkeän sovelluksen suuritehoisissa kestomagneettisynkronimoottoreissa. Kuljetusteollisuudessa ja teollisuudessa, kuten sähköajoneuvoissa, hybrideissä (polttomoottorit ja sähkömoottorit), sähköajoneuvoissa, junissa, hisseissä, työstökoneissa, robotteissa jne., Suuritehoisten moottoreiden kysyntä kasvaa.
Aluksen käyttövoimat moottorit vaativat alhaisen nopeuden ja suuren vääntömomentin. Vuonna 1986 Siemens Saksa kehitti 1095 kW: n, 230 r / s sadan vaiheen kestomagneettisynkronimoottorin alusten propulsiota varten. Verrattuna aikaisemmin käytettyihin DC-moottoreihin tilavuus voidaan pienentää noin 60%, ja menetys voidaan pienentää noin 20%. . Lisäksi U60: een asennetaan 1760 kW: n kestomagneettisynkroninen käyttövoimalaite. 212-sukellusvene-kokeessa on 40%: n pituuden ja tehokkuuden väheneminen verrattuna perinteisiin DC-moottoreihin. Swiss ABB on rakentanut yli 300 sähkökäyttöistä alusta, joiden suurin kapasiteetti on 2X19MW. 400kW - 3MW kestomagneettisynkronimoottoria, jota se on kehittänyt, on käytetty: "Com-paetA ~ ipod" -podityyppiseen sähkökäyttöjärjestelmään. Ranskan Thermal Industry Companyn vuonna 1987 kehittämä 400 kW: n, 500r / sade-kestomagneettimoottorin prototyyppi on myös vähentänyt tilavuutta 40% tasavirta-moottoriin verrattuna. Vuonna 1996 on kehitetty 12-vaiheinen, 1800 kW: n, 180r / sade-kestomagneettikoneisto ja ohjauslaitteet ja kaikki todelliset alusten testit. Samana vuonna Yhdistynyt kuningaskunta esitteli "HNA" -valoisen varkauden fregattin suunnittelumallia. Laiva on varustettu kahdella 21MW: n kestomagneettisynkronimoottorilla, jotka ohjaavat potkuria suoraan risteilyn tai varkauden aikana.
