Globaali kehitys, kuten lentokoneiden moottorit: Kiina on saavuttanut paikallistumisen ja viennin
Vuonna 2015 Kiina on myös edistynyt paljon. Ensimmäinen suuren mittakaavan lentokone C919 oli pois kokoonpanolinjasta. Kotimaisia sotilas- ja siviili-ilmailumoottoreita kehitettiin ja parannettiin jatkuvasti. Alusten kaasuturbiinit ovat toteutuneet kotimaassa ja vievät Venäjälle. Vuonna 2015 hallituksen työraporttiin sisältyi ensimmäinen raportti aero-moottorista ja kaasuturbiinien valmistuksesta. Valtio on maksanut ennennäkemätöntä huomiota lentokoneisiin ja kaasuturbiineihin. Myös 100 miljardin luokan lentokoneiden pääohjelmaa on tarkoitus toteuttaa, mutta Euroopan ja Yhdysvaltojen valta on edelleen tietty. Seurata……
Mikä on maailmanlaajuisten lentokoneiden ja kaasuturbiinien kehitys vuonna 2015? Intia: odotetaan kotimaisten moottoreiden läpimurtoa USA: n kanssa; Venäjä: ensimmäinen ilmailumatka 29 vuotta; Yhdysvallat: käynnistää sotilasilmailumoottoreiden ja 6. sukupolven taistelijoiden seuraava sukupolvi; Iso-Britannia: Ilmailukoneen ensimmäinen osakkeenomistaja on jo yhdysvaltalainen yritys; Kiina työskentelee myös kovasti.
Intia: innolla kotimaisten moottoreiden läpimurtoa USA: n avustuksella
Ilmailun moottorit ovat aina olleet Intian kansallisia puolustuspuheita. Intiassa ei ole pelkästään lentokoneiden itsenäistä tutkimusta ja kehittämistä, mutta sillä ei myöskään ole tarvittavia infrastruktuureja, kuten lentokonemoottoreita. Sen arvioidaan olevan vähintään 20 vuotta Kiinan taakse. Vuonna 1989 Intia käynnisti myös kotimainen turbofan-moottori-Carverin suunnitelma, mutta kesti 25 vuotta ja 210,6 miljardia rupiaa (noin 20,3 miljardia juania). Vuonna 2014 se ilmoitti, että hanke epäonnistui ja purettiin virallisesti. Intia ei kuitenkaan ole halukas luopumaan tästä ydinpuolustusteknologiasta.
Intian pääministeri Modi ilmoitti marraskuun alussa 2015, että Ghatak, 30 miljardin ruplan ilma-aluksen moottorin kehityssuunnitelma, herättää Cavalier-moottorin, mutta tekee tarvittavat muutokset ja jälkipolturin poistaminen, ensimmäinen Intiassa. Ihmisen taistelulaivat / pommikoneet tarjoavat voimaa ja aikovat tehdä intialaiset yksityiset yritykset tärkeäksi osaksi tätä suurta hanketta.
Toisaalta Yhdysvaltojen puolustusministeriö ponnisteli vuosia kestäneiden neuvottelujen jälkeen ajan tasalleen aero-moottoritekniikan siirtämispolitiikkansa. Joulukuussa 2015 Intian puolustusministeri Parikar vieraili virallisesti Yhdysvaltojen kanssa vaihtamalla "teknologian markkinat". Yhdysvallat on tukenut Intian viidennen sukupolven hävittäjiä varten tarvittavien sotilasilmailumoottorien kehittämistä ja on voittanut Yhdysvaltojen sitoumuksen siirtää lentokonemoottoreita ja ilma-alusten kuljettajien teknologioita, kuten ilmailu- moottoreiden korkean sulamisseoksen kehittäminen. Yhdysvaltojen GE-yhtiöistä tuli suurin voittaja, joka voi olla kaupallinen voitto, mikä vastaa sen takaamista, että se monopoliisi kaikki intialaistyyliset hävittäjät. Tulevaisuudessa Intian "Glory" MarkI ja Mark II taistelijat vaativat 700 moottoria, ja kehittynyt keskikokoinen taistelija AMCA tarvitsee 1 400 moottoria, joiden markkinoiden koko on noin 52,1 miljardia dollaria.
Vuonna 2016 on odotettavissa, että Intian heittämä lentokoneiden paikannus ei anna periksi "hoitoa".
Venäjä: ensimmäinen ilmailumatka 29 vuotta
Neuvostoliitto oli aikoinaan maailman ilmailun moottoritehdas. Kuitenkin hajoamisen jälkeen teollisuus kärsi tuhoisasta iskuista. Valtion omistamien ilmailun moottoreiden suunnittelutoimisto ja erälaitokset ostettiin yksityisellä pääomalla ja ulkomaisella pääomalla, ja lentokoneiden moottorin myynti laski noin 93 prosenttia. Putinin virkaanastumisen jälkeen hän allekirjoitti presidentin asetuksen elokuussa 2007 ja aloitti venäläisen aero-moottoriteollisuuden integroinnin. Viimeisen kymmenen vuoden kovaa työtä suoritettiin marraskuussa 2015 uusi turbofan-aeromonimoottori PD-14. Tämä on Venäjän 29 vuoden ensimmäinen uusi lentokonemoottori, joka teki Putinin erittäin onnelliseksi. Hän lähetti ensimmäistä kertaa onnitteluviestin ja ilmoitti antavansa kaikki edellytykset lentokoneiden valmistuksen varmistamiseksi.
Itse asiassa jo syyskuussa 2015 lentoliikennettä vastaava Venäjän varapääministeri Rogozin oli ehdottomasti ehdottanut, että Venäjä luopuisi yhteistyöstä ulkomaisten yhtiöiden kanssa kaikissa tulevissa lentokonemoottoreissa, mukaan luettuna muun muassa Ukraina, mutta myös Sukhoi Super ja France Snecma . Jet 100 (SSJ-100) -hanke. Tunnettuaan, että testi onnistui, Rogozin sanoi jännittävänä, että "tämän moottorin massatuotantoa nopeutetaan ja se kootaan ilma-alukseen vuonna 2018."
PD-14-moottoria pidetään Venäjän nykyaikaisen ilmailumoottorin uusi toivo. PD-14-moottorin ydintä voidaan skaalata ja kehittää useiden moottorituotteiden, kuten PD-10 ja PD-12V, perusteella. Korvaa Mi-26-helikopterilla kootun Ukrainan moottorin sekä Kiinan ja Venäjän yhteistyön raskas helikopterimoottori ja kehittää suuremman moottorin kuin PD-14, käyttäen laajennettua MS-21-ilma-alusta . Lyhyesti sanottuna moottorilla odotetaan olevan "erittäin pitkä käyttöikä", ja sitä sovelletaan kaikkiin venäläisiin aero-moottoreihin, joiden voima on 9-18 tonnia.
Lyhyesti sanottuna Venäjän lentokoneiden moottoriteollisuus on toipumassa, ja vuonna 2016 arvioidaan nopeuttavan ja parantavan PD-14-moottoreiden kehitystä.
