Sähkömagneettisella poistolla on ilmeisiä etuja
Kiinan sotilasasiantuntija, joka tuntee laivavarusteita, kertoi Global Times -raportille 9. päivänä, että nykyinen ilma-alusliikenteen lentokone käyttää pääasiassa kahta menetelmää: liukuportaat ja katapultin nousu. Kannettavien ilma-alusten, jotka käyttävät tavanomaista lentoonlähtö- ja laskeutumistekniikkaa, näkyvyys on ilmeinen, mikä on suurten kannen lentokoneiden kuljettajien kehityskehitys. Eject-lähtö on myös jaettu höyryn poistoon ja sähkömagneettiseen poistoon. Verrattuna höyryäjektoriin, jota nykyisin käytetään Yhdysvaltain armeijan, sähkömagneettisen heittovaatimuksen edut ovat ilmeisiä.
Asiantuntijoiden mukaan sähkömagneettista katapulttia voidaan pitää ylimitoitettuna sähkömagneettisena rautatienä. Siinä on pienikokoisten, alhaisten vaatimusten alhaiset vaatimukset, korkea hyötysuhde, kevyt paino, alhaiset käyttö- ja ylläpitokustannukset. Ensinnäkin lentokoneen kuljettaja vie vähemmän tilaa. Sähkömagneettiset katapultit eivät vaadi suuria höyrykattiloita, kuten höyrykatapulit ja monimutkaiset paineenrajoitusputket, venttiilit jne., Jotka ovat paljon pienempiä kuin tilavuus ja paino kuin höyrykatapuilla. Toiseksi sähkömagneettinen ejektori on tasaisesti hallittavissa suhteessa höyryuuttimeen. Kolmanneksi, koska ei ole paljon korkeapaineisia, suuritehoisia, vesitiiviitä ja ilmatiivisosia, kuten höyrykatapulit, sähkömagneettisten katapulttien kunnossapito ja korjaus on paljon yksinkertaisempaa. Lisäksi sähkömagneettisen purkauksen energian muuntamistehokkuus on korkeampi kuin höyryn poisto, ja makean veden kysyntä on vähäisempää.
Kiinalla on edellytykset kehittää sähkömagneettisia katapultteja
Asiantuntijat sanoivat, että nykyään sähkömagneettisen katapultin ensimmäisen pommi-menestyksen uutisia ei ole virallisesti vahvistettu, mutta Kiinan merivoimien tekniset asiantuntijat ovat ilmoittaneet sähkömagneettisen ejektitutkimuksen edistymisestä, joten sähkömagneettinen räjäytystesti 歼 -15 operaattorilentokone oli onnistunut. Se ei näytä olevan reikä tuulessa. Kuitenkin, vaikka poistuminen onnistui, on vielä epäselvää, onko se prototyypissä tai teknisessä prototyypissä. Ilma-aluksen lentoliikenteen harjoittajan sähkömagneettinen katapultti ei ainoastaan vaadi poistamista, vaan myös luotettavia, hallittavissa olevia, kestäviä, suuria määriä, keskeytymättömiä purkaustoimintoja, jotka ovat usein tärkeämpiä kuin ne, jotka pystyvät purkautumaan. Tämä voi olla lisäratkaisu Kiinan kotimaisille sähkömagneettisille katapultteille. Ongelma.
Koska Kiinan ensimmäinen kotimaan lentotukialus käyttää Liaoningin laivalla samanlaista liukuvaa kannetta, vaikka Kiina käyttää katapulttilaitetta, se on asennettava seuraavan sukupolven tai seuraavan sukupolven lentokoneiden kuljettajalle. Asiantuntijat sanoivat, että olosuhteiden vallitessa sähkömagneettisen höyryn suora käyttö höyrynpoisto-ohjelman yli on pikakuvake. Loppujen lopuksi elektromagneettisen heittosuunnan ja höyrynpoistotekniikan periminen on hyvin vähäistä, eikä pelkästään höyrykehityksen kehittyminen voi kehittää sähkömagneettista ejektiota, tekniset vaikeudet, joita he tarvitsevat voittaakseen, eivät ole samoja.
Kuitenkin Li Jie kertoi Global Times -raportille, että sähkömagneettisten katapulttien suora käyttö on luonnollisesti paras tapa auttaa Kiinaa kiinni maailman kehittyneimmistä tasoista ilma-alusteknologiassa. Höyrynpoistotekniikan perusteellisemman ymmärryksen tapauksessa on kuitenkin järkevämpää ja kohtuullisempaa vaihtoehtoa soveltaa tätä tekniikkaa ensin lentokoneen kuljettajaan. Loppujen lopuksi Yhdysvallat ei tällä hetkellä ymmärrä täysin sähkömagneettisen heikkenemisen tekniikkaa, ja se on edelleen kokeilemassa. Katapultin teknisen läpimurron lisäksi, jos haluat asentaa sen alukseen, siihen liittyy ongelmia, kuten teho ja järjestelmäintegraatio.
