Dual-motorinen kaksoislähetys on edelleen valtavirtaa
Kauan sitten Nanjing Yuebo Power Systems Co, Ltd allekirjoitti pitkän aikavälin strategiset yhteistyösopimukset Dongfeng Special Auto, Xiamen Jinlv, Zhongtongin Bussi, Changan Bussi, Nanjing Jinlong ja muut yritykset. He aikovat koota 30 000 - 40 000 erilaista kaksimoottorista kaksoislähetystä. Uudet energialähteet. Ennen tätä Nanjing Yuebo on toimittanut lähes 10000 voimansiirtoyksikköä puhtaille sähkökäyttöisille hyötyajoneuvoille. Mitä hyötyjä näillä yrityksillä on kaksimoottorisella kaksoislähetyksellä?
Moottori voidaan käynnistää välittömästi ja antaa nopean toiminnan lyhyessä ajassa, mikä on lähes olematon korkean lämpötilan ja kylmällä säällä. Moottorikäyttöä pidetään myös tulevan kehityksen suuntaisena. Moottorikäytöllä on kuitenkin myös lyhyt lauta. Li Zhanjiang, Nanjing Yuebon puheenjohtaja, sanoi: "Moottorin tehokas työskentelyalue on suhteellisen kapea. Moottorin ja voimansiirron yhdistelmä on moottorin tehokas toiminta-alue vaihdettujen vaihteiden välillä. maksimoi tehokkuuden ja kuluttavat vähiten energiaa tehokkaalla työskentelyalueella. "
Moottorin ja voimansiirron edut tunnustetaan laajalti ja hyväksytään, ja niistä tulee valtavirran ajotapaa. Li Zhanjiang totesi: "Tällä hetkellä monet yritykset hyväksyvät yhden moottorin yksittäislähetysmenetelmän, jolla on edelleen haittoja, kuten heikko tehokkuus ja korkea virrankulutus, mikä rajoittaa uusien sähköisten sähköajoneuvojen käyttöä ja edistämistä."
Uuden energialaitteen painon ja täyden kuorman välinen ero on suuri, ja sähköbussilla on ilmeisempää, mikä tekee yhden moottorin yksittäislähetyksestä sopeutumisen laajempaan työskentelyolosuhteeseen. Ajokäyttäytymisen täyttämiseksi suuria malleja käytetään usein uusiin energia-ajoneuvoihin. Suuret moottorit ovat kooltaan suhteellisen suuria ja paino kasvaa myös huomattavasti. Li Zhanjiang sanoi: "Tärkeintä on, että sopeutuvat monenlaisiin työolosuhteisiin, moottori ei useinkaan ole tehokkaassa työskentelyssä ja käyttää väistämättä enemmän akkuenergiata."
Kaksimoottorinen kaksoislähetys käyttää kahta eri moottoria eri suorituskykyllä. Yksi tehokas vyöhyke on pienellä nopeudella ja yksi tehokas vyöhyke on suurella nopeudella. Jokaisella moottorilla on kaksi vaihteistoa samanaikaisesti. Kuorman tai ajoneuvon nopeuden muutoksen ansiosta kahden moottorin käyttötilaa voidaan säätää joustavasti. Varmista, että moottori toimii mahdollisimman tehokkaasti. Li Zhanjiang sanoi: "Moottori on aina tehokas alue, joka voi säästää akun energiaa ja lisätä ajoväliä."
Li Zhanjiangin mukaan nykyinen valtaväylä 10 metrin lähiliikenteen linja-autokuljetusjärjestelmä kuluttaa noin 1 kWh kilometriä kohti. Nanjing Yuebon kaksimoottorinen kaksoissiirtojärjestelmä ei ylitä 0,8 kWh. Saman akun kapasiteetin tapauksessa akkua käytetään. Ajokapasiteetti on kasvanut yli 20%.
Kaksimoottorinen kaksoissiirtojärjestelmä käyttää kahta moottoria ja moottorin kokonaispaino on laskenut 40%. Li Zhanjiang totesi: "Kaksimoottorinen kaksoissiirtojärjestelmä pystyy säätämään joustavasti toimintatilaa ilman suurta moottoria, ja kaksi pientä moottoria voi täyttää vaatimukset."
"Kaksimoottorisella kaksoislähetystoiminnalla on etu." Li Zhanjiang totesi: "Tällä hetkellä CVT: n (jatkuvasti muuttuva voimansiirto) lukuun ottamatta virrankatkaisuja on useita kymmeniä millisekunteja, ja epätasainen teho johtaa heikkoon ohjaustilanteeseen. vakava ongelma. Kahden moottorin kaksoislähetys ei käytä CVT: tä, mutta nämä kaksi järjestelmää pystyvät joustavasti säätämään toimintatilaa, joka voi poistaa sähkökatkoksen ilmiön. "
Toimittaja vieraili Nanjing Yuebon DET-tuotteella, jonka suurin teho oli 240 kW, mikä voi saavuttaa jatkuvat muutokset 0 - 4200N • m, mikä takaa keskeytymättömän tehon. Moottori on integroitu voimansiirtoon eikä ole kuvitteellinen.
Moottorin + voimansiirtojärjes- telmällä on myös lyhyt lauta. Cai Wei sanoi: "Jarrujen energian talteenotto on yksi uusien energialähteiden tärkeistä teknologioista. Moottorin + voimansiirtojärjestelmän jarrutusenergian talteenottovaikutus ei ole ihanteellinen."
