Toiseksi kotimaiset ja kansainväliset sähkökäyttöisten tuotteiden teknologian erot ja arviointi
1. Kotimaiset ja ulkomaiset sähkökäyttöisten tuotteiden teknologian patentit
Tällä hetkellä Kiinan uusi moottoriajoneuvomarkkinoita tukeva energia-ajoneuvo on edelleen kotimaassa itsenäinen, ja kansainväliset kilpailijat ovat vähemmän mukana.
Patenttien osalta teknisenä varauksena uusien energiankuljetusajoneuvojen moottoreiden ja käyttölaitteiden patenttihakemusten kokonaismäärä Kiinassa on sijoittunut ensimmäisenä maailmassa viimeisten kymmenen vuoden aikana, mutta keksinnön patentit, joiden tekninen taso on suurin, oli vain 50%, paljon pienempi kuin samana ajanjaksona. Ulkomaisten keksinnön patenttihakemusten osuus on 90%.
Ulkomaisten uusien energiamoottoreiden patenttityyppien jakelu
Saksassa, Japanissa ja Etelä-Koreassa on vahvat sähkökäyttöiset järjestelmät.
Kotimaan Chery Automobile, Geely Automobile Research Institute, Tsinghuan yliopisto, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan uusi energia, Pekingin teknologiainstituutti, BYD ja muut yritykset ja tutkimuslaitokset ovat runsaasti teknisiä varauksia.
2. Sähkökäyttöisten tuotteiden tekniset erot ja arviointi kotimaassa ja ulkomailla
Tällä hetkellä kotimainen moottoriajoneuvo on kehittynyt nopeasti ja yleinen taso on saavuttanut kansainvälisen edistyneen tason. Kotimaisia ajoneuvoja vastaavat moottorit tuotetaan pohjimmiltaan paikallisesti. Kotimaisen ja ulkomaisen erotuksen taustalla on pääasiassa osien ja ajoneuvojen samanaikainen kehitys.
(1) Moottori
Kiinassa yli kymmenen vuoden kehitystyön jälkeen kotimaisten hyötyajoneuvojen (mukaan lukien henkilöautot, kuorma-autot) sekä henkilöautojen, erikoisajoneuvojen (mukaan lukien logistiikka-ajoneuvot) sovelluksissa maa on täysin varustettu täyttämään näiden uusien ajoneuvojen vaatimukset. energiankuljetusajoneuvot. Moottorin ja moottorin ohjaimien kehitys- ja valmistusmahdollisuudet sekä kapasiteetti ovat täysin tyydyttäviä.
Taajuusmuuttajan moottorin puolella tehotiheys, tehokkuus ja muut indikaattorit sekä ulkomainen kehittynyt taso ovat periaatteessa samat.
Nissan Leafin puhdas sähköauto on esimerkiksi noin 60 kg ja moottorin paino noin 80 kW. Vertailutuotteena kotimainen tekninen taso on pohjimmiltaan samalla tasolla tehotiheyden ja tehokkuuden tasolla.
"13th Five-Year Plan" -suunnitelmassa todetaan selvästi, että moottorin tehokkuus ylittää 4 kW / kg. Joidenkin kotimaisten yritysten massatuotannon tuotteet ovat saavuttaneet tämän tavoitteen, mutta verrattuna maailman edistyneimpään tuotetasoon, ohjaimen määrä on erilainen. Yli kaksinkertainen.
Kotimaan ja kansainvälisen moottoriteollisuuden tasojen vertailu
Moottorin näkökulmasta Kiina ja ulkomaiset yritykset ovat pohjimmiltaan samalla tasolla positiivisessa suunnittelutasossa ja laajentuvat myös suuren tiheyden ja pienen koon ja kevyen painon suuntaan.
Tuotantolaitteiden ja -teknologian osalta yksittäisen tuotteen koko Kiinassa on edelleen pieni, ja ulkomaiden välillä on tietty ero prosessitason ja mittakaavan suhteen.
(2) Moottorin ohjain
Kotitalouksien sähköelektroniikkateknologia alkoi suhteellisen myöhään, ja sähköelektroniikka on aina ollut pullonkaula, joka rajoittaa kotimaisen moottorinkäsittelylaitteiden kehitystä.
Kuilu heijastuu pääasiassa teholaitteen tekniikassa. Teholaitteen tekniikka ei viittaa vain moduuliin, vaan se sisältää myös sirun kehitystekniikan, pakkausmateriaalit ja pakkausprosessiteknologian sekä moottorin ohjaimen integrointiteknologian.
Näiden tekniikoiden ajallisen eron vuoksi kotimaisen moottorinohjainten ja ulkomaisen massatuotannon tehotiheyden välillä on joitakin aukkoja. Vuonna 2014 tämä ero oli puolet, ja kotimainen valvoja oli kaksinkertainen vastaavien ulkomaisten valvojien kokoon.
Kahden vuoden nopean kehityksen jälkeen kotimaisten moottorinkäsittelylaitteiden tehotiheys on kasvanut 50% vuoteen 2014 verrattuna, ja tämän ja ulkomaiden välinen kuilu on vähentynyt paljon.
(3) Sähkökäytön kokoonpanotestin arviointi
Sähkökäyttöisen kokoonpanon testin arvioinnin näkökulmasta se jakautuu pääasiassa sähkökäyttöisen järjestelmän tasoon ja avainmateriaalin ja laitteen tasoon. Sähkökäyttöjärjestelmän tasolla, mukaan lukien järjestelmän kokoonpanon arviointi, tehon kalibroinnin arviointi, sisäinen EMC-arviointi, NVH-arviointi ja sähköturvallisuuden arviointi.
Niiden joukossa tehon kalibroinnin arvioinnissa on monia tehon tiheyden arviointimittauksia, ja on määriteltävä erilaisia rajaehtoja testimenetelmän objektiivisuuden varmistamiseksi.
Sähkömagneettisen yhteensopivuuden kannalta nykyisen kuormitustestin käyttö on edelleen pieni, ja kuormittamattoman tilan ja käyttömoottorin todellisen toimintatilan välinen ero on suuri, mikä johtaa valtavaan kuiluun testituloksissa.
Myös moottorin NVH-ominaisuudet ja sähköturvallisuus ovat tärkeitä tekijöitä testin arvioinnissa.
Kiinassa ja jopa maailmassa autoteollisuuden moottorit ovat pieniä konttoreita autoteollisuudessa, mutta autojen moottoreiden valmistuksen kynnysarvo on erittäin korkea etenkin Kiinassa, moottorikäyttöjärjestelmässä on paljon aukkoja ja puutteita ulkomaisiin ajojärjestelmiin verrattuna. Poliittisen tuen ja moottoriajoneuvojen merkityksen myötä markkinoiden uudet energian autoteollisuus kiihdyttää kehitystään.
Kolmanneksi sähkökäyttöisten avainyritysten yhteenveto
Yleisesti ottaen uuden energiankuljetusajoneuvon moottorissa ja käyttöjärjestelmässä on kolme päätyyppiä: perinteiset moottorivalmistajat, autonosien toimittajat ja ajoneuvoyhtiöt. Lyhyesti, uuden energiaajoneuvon moottorin ja taajuusmuuttajan suurimpien yritysten luettelo ei ole luettelossa.
