Keskustelu sähkömoottorikäyttömoottorin valintaperiaatteesta
Kun Kiinan uudet energiankuljetusajoneuvot ovat selkeästi määrittäneet puhtaan sähkökäyttöisen tekniikan reitin, käyttömoottorin valinta on erityisen tärkeää. Seuraavassa käsitellään sähköajoneuvojen käyttömoottoreiden valintaperiaatetta.
Ensinnäkin ajaa auton moottoriominaisuudet
(1) Vetomoottorin vääntömomentin säädön dynaamiset suorituskykyvaatimukset ovat korkeammat, sitä parempi dynaaminen suorituskyky, sitä korkeampi moottoriteknologian taso;
(2) Moottorin on annettava suurempi vääntömomentti ja se pystyy yleensä kestämään 4-5-kertaisen ylikuormituksen;
(3) Vetomoottori ei vaadi ainoastaan korkeaa käyttötehoa, vaan vaatii myös, että nopeusalue on mahdollisimman suuri;
(4) Moottorilla ei ole ainoastaan hyvää ajokykyä, vaan siinä on otettava huomioon myös generaattorin toiminta ja se vaatii suurta tehontuotantoa.
(5) Vetomoottorin on oltava pakollinen autoluokkaan. Yleensä teollisuusmoottoreita ei voida käyttää suoraan autoissa.
(6) Sähköajoneuvon sisällä oleva suhteellinen tila on pieni, ja käyttömoottorin on oltava kevyt ja pieni.
Toiseksi rajoitetun käyttömoottorin pääindikaattorit
(1) Kiihdytysteho (t): vähimmäisaika, joka tarvitaan sähköajoneuvon nopeuttamiseen pysähdyksestä tiettyyn nopeuteen;
(2) Suurin nopeus (km / h): Suurin nopeus, jonka sähköauto voi saavuttaa.
(3) Suurin mittarilukema (km): Sähköajoneuvon suurin mittarilukema, kun akku on ladattu täyteen.
Kolmanneksi sähköajoneuvon käyttömoottorin valintaperiaate
1) Tuotteet, jotka ovat kypsiä teknologiassa, mutta joita ei voida poistaa tekniikalla;
2) Tuotteet, joissa on uusinta teknologiaa mutta joilla on vakaa suorituskyky;
3) Periaatteessa pysyvä sähkömoottori valitaan nykyisessä sähköajoneuvon erikoisajoneuvossa;
4) Periaatteessa kestomagneettisynkronimoottoria käytetään myös sähkö- väylässä. On kuitenkin myös parempi ratkaisu käyttää vektorinohjausmenetelmää asynkronisen moottorin ohjaamiseksi.
Neljänneksi perustavanlaatuinen johtopäätös
1) Varhaiset tasavirtausmoottorit poistettiin pohjimmiltaan, vaikka vaunun linja-autoja ei käytännössä käytetä;
2) Yritä aktiivisesti käyttää kytkettyjä reluktanssimoottoreita, joita ei pidä käyttää erissä tällä hetkellä;
3) Nykyisen sähköisen logistiikan erikoisajoneuvon osalta ei ole suositeltavaa käyttää vektorin ohjausmenetelmää asynkronisen moottorin vaihtamiseksi erissä;
4) Sähköauton linja Periaatteessa 8 metrin väylä on suositeltavaa käyttää kestomagneettisynkronimoottoria, yli 10 metrin sähköinen väylä on AC-asynkroninen moottori, jossa on vektoriohjaus, tai pysyvän magneetin synkronimoottori? On tarpeen lisätä lisää viitekertoimia ja sitten lisää argumentointia.
