Keskiömoottorien kehittäminen
1 tekninen tila
Pyörämoottori pantiin ensimmäisen kerran Porschen puhtaaseen sähköautoon vuonna 1900. Yli sadan vuoden kehitystyön jälkeen monet amerikkalaiset ja japanilaiset OEM-valmistajat ovat lisänneet pyörämoottoreiden kehitystä, kuten brittiläinen Protean, France TM4 jne. Renkaiden yritykset (Michelin, Bridgestone) ovat myös kehittäneet pyörän napa-moottoreita. Kotimaassa Wanan-teknologia ja British Protean -yhteisyritys, Asia Pacific -yhtiöt ja Slovenian pyörän napa-autoyhtiöiden yhteisyritys kehittämään pyörän napa-moottorituotteita. Pääpyörän napa-moottorin tuotteet ja parametrit kotimaassa ja ulkomailla
2 etuja ja haittoja analyysi
Kokonaisuutena kestomagneettisynkronimoottoreita käytetään laajasti napamoottoreissa. Kotimaisten ja ulkomaisten ajoneuvojen ja komponenttien yritykset ovat viime vuosina yrittäneet ajaa puhtaita sähköisiä ja hybridi-ajoneuvoja, joissa on pyörän napa-moottorit. Keskiömoottoreiden edut ja haitat ovat tunnettuja vertailuista.
3 suorituskyvyn parantamista
Keskeinen ongelma napamoottorin suorituskyvyssä on puristamattoman massan vaikutus mukavuuteen ja käsittelyyn; lämmön hajaantumisongelma ja jarruenergian talteenotto integroinnin jälkeen napaan ja tuloksena oleva isku, vedenpitävä ja pölytiivis odotus. Tärkeimmät tekniset keinot ja parannuskeinot
4 kehitysnäkymiä
Eri toimialojen erilaiset asenteet napamoottoriin tekevät napamoottorin kehitysnäkymästä ihanteellisen. Uusi energian päämoottorin tehdas on pääasiassa napamoottorin puolella. Perinteinen moottoriajoneuvoyhtiö ei ole vielä kehittänyt ja suunnitellut keskittimen moottoria. Vain osa yhteisyritysten moottoriajoneuvoista edistää keskittymämoottoria, jolla ei ole tukea kypsistä massatuotannon ajoneuvoista. Samalla navan moottori Korkeaa kustannus- ja järjestelmän monimutkaisuutta ei ole ratkaistu, mikä rajoittaa merkittävästi keskittymämoottoreiden kehitystä uusien energiamatkustajien alalla.
Tulevaisuuden moottorikehityksen trendianalyysi
Edellä esitetyn analyysin ja markkinatutkimuksen avulla voidaan todeta, että puhdas sähköautomarkkinoilla lähivuosina pysyvän magneetin synkronimoottori on edelleen valtavirran mukana, ja AC-asynkronisen moottorin sovitus kutistuu vuosi vuodelta. Hub-moottoriteknologian asteittainen kypsyys ja kustannukset laskevat, sen vastaava määrä puhtaassa sähköautomarkkinoilla kasvaa. Kytketty reluktanssi-moottori on rajoitettu tilavuuden ja kohinan mukaan, ja sitä käytetään matkustajaan lyhyessä ajassa. Mahdollisuus käyttää autoa on pieni.
Energiansäästön ja uusien energiankuljetusajoneuvojen teknologian etenemissuunnitelman analyysin mukaan käyttömoottorin kehityssuunnitelma on esitetty taulukossa 7. Yleisesti ottaen moottorien tärkeimmät suuntaukset ovat seuraavat: integrointi - kattaa integroinnin sähköiset elektroniset ohjaimet ja sähkömekaaninen kytkentä; tehokkuus - tehon tiheyden lisääminen ja kustannusten alentaminen; älykäs ja digitaalinen - ja ohjain toimii yhdessä parantamaan taajuusmuuttajan suorituskykyä.
