Alkuvuodesta 2010 UQM ilmoitti, että se on kehittänyt yhdessä vaihtoehtoisia energiateknologioita maailmanlaajuisesti kehittämällä voimajohtojärjestelmän puhtaille sähköajoneuvoille ja hybridi-henkilöautoille BorgWarnerilla ja powered UQM PowerPhase. Käyttövoimajärjestelmä integroitiin BorgWarnerin 3103eGearDrive-sähkökäyttöiseen siirtosillalle CODA: n puhtaan sähköisen etuhaarukkavaunun tuottamiseksi. UQM: n PowerPhase-sähkövoimajärjestelmällä on huipputeho 100 kW ja jatkuva teho 45 kW; sen huippuvääntömomentti on 300 Nm ja jatkuva vääntömomentti on 160 Nm; tämä järjestelmä painaa 46 kg, suurin halkaisija on vain 280 mm. Tätä moottoria voidaan käyttää laajalti henkilöautoissa, myös miniautoissa. Järjestelmässä on myös optimaalinen nelikvadraninen suorituskyky, dynaaminen vääntömomentti, nopeus- ja jännitesäätö ja tehokas siirtonopeus tehokäyräalueella on yli 90%.
Sitä vastoin tällä hetkellä ei ole yrityksiä, jotka itse asiassa tuottavat sähköauto-moottoreita Kiinassa. Vain muutamat yritykset ovat mukana sähkömoottorikäyttöliiketoiminnassa, kuten Wanxiang Groupissa.
Kotimaan tehokas moottori sisältää satoja miljardeja markkinoita
Viime vuosina, vaikka Kiina on periaatteessa pysytellyt kansainvälisellä tasolla korkean hyötysuhteen moottoreiden tutkimuksessa ja kehittämisessä, teknologinen kehitys on hyvin optimistinen; mutta valitettavasti Kiinassa tuotettujen IE3-moottoreiden kotimainen käyttö on liian pieni ja suurin osa niistä käytetään vientiin. Ei ole vaikeaa nähdä, että Kiinan suurilla haasteilla on edelleen suuritehoisia moottoreita.
Kuten kaikki tiedämme, sähkömoottoreiden sähkönkulutus teollisuuden alalla muodostaa noin 75 prosenttia teollisuuden sähkön kokonaiskulutuksesta. Siksi sähkömoottoreiden energiansäästö on tullut avain teollisuuden energiansäästöön. Energiansäästön, päästöjen vähentämisen ja ympäristönsuojelun kaksipaineisilla energiatehokkailla laitteilla, joita edustaa tehokas moottori, on kiinnitetty paljon huomiota markkinoilla.
Korkean hyötysuhteen moottori on moottori, jonka tehokkuus on yleiskäyttöinen tavanomainen moottori. Tehokkaat moottorit käyttävät uusia moottorityyppejä, uusia prosesseja ja uusia materiaaleja tehostaakseen tehokkuutta vähentämällä sähkömagneettisen, lämpö- ja mekaanisen energian häviöitä. Normaaliin moottoreihin verrattuna energiatehokkuuden vaikutus tehokkaiden moottoreiden käyttöön on erittäin ilmeinen ja tehokkuutta voidaan lisätä keskimäärin 4%.
Jo vuonna 2008 Kiina on listannut moottorijärjestelmän energiansäästön yhdeksi kymmenestä energian säästöhankkeesta maassa. Vuonna 2009 se myös sovelsi Huimin Engineeringille tehokasta ja erittäin tehokasta moottorisovellusta. Viime vuoden alussa otettiin käyttöön kansallinen moottorienergiatehokkuuden parantamissuunnitelma. Suunnitelmassa mainittiin, että Kiina päivittää moottorituotteitaan vuonna 2015 ja 50% kolmivaiheisten häkkien asynkronisten moottorituotteiden pienistä jännitteistä ja 40% korkeajännitteisistä moottorituotteista on erittäin tehokas. Moottoritehon energiatehokkuusstandardien standardi; 170 miljoonan kilowatin suuritehoisten moottoreiden kumulatiivinen edistäminen, 160 miljoonan kilowatin vähäisen hyötysuhteen moottoreiden poistaminen, 100 miljoonan kilowatin moottorijärjestelmän energiaa säästävän teknologiauudistuksen toteuttaminen, moottoreiden poistamisen toteuttaminen ja tehokas jälleenkäsittely 20 miljoonaa kilowattia.
Toisin sanoen arvioidaan, että vuoden 2015 aikana säästetään 80 miljardia sähköä, mikä säästää 26 miljoonaa tonnia tavallista kivihiiltä ja vähentää hiilidioksidipäästöjä 68 miljoonalla tonnilla. Teollisuuden ja tietotekniikan ministeriö energian säästämiseksi ja kattavaksi hyödyntämiseksi ilmoitti toteuttavansa virallisesti moottoritehon energiatehokkuuden parantamissuunnitelman valtakunnallisesti. Se aikoo käyttää kolmea vuotta kansallisen moottorin energiatehokkuuden parantamiseen ja edistää moottoriajoneuvoteollisuuden muutosta ja parantamista, mukaan lukien 30 000 vuotuisesta sähkönkulutuksesta 10 miljoonaa kWh tai enemmän. Suunnitelmaan on keskittynyt useita teollisuusyrityksiä. Tämän arvioinnin perusteella tämän suunnitelman toteuttaminen nostaa suuritehoisten moottoreiden ja niihin liittyvien laitteiden kysyntää lähes 100 miljardiin juaniin. Tulevaisuudessa energiatehokkuuden parantamissuunnitelman edistymisen myötä suuritehoisten moottoreiden kysyntä vähitellen vapautuu ja kasvaa vuosi vuodelta.
Kiinan moottorien vienti kasvaa vähitellen
Tällä hetkellä on vähemmän ja vähemmän yrityksiä, jotka harjoittavat perinteistä moottorituotantoa kehittyneissä maissa, kuten Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Tämän taustalla kiinalaiset moottoriajoneuvoteollisuusyritykset voivat tulla niiden maahantuojiksi. Suuritehoisten moottoreiden osuus kotimaisissa olemassa olevissa kantomoottoreissa on alle 5% ja korkean hyötysuhteen moottoreita myydään pääasiassa ulkomaille. Teollisuuden lähteiden mukaan korkean hyötysuhteen moottoreiden osuus Kiinassa on tällä hetkellä vain 23% 25%.
Vaikka Kiina on vähitellen muuttunut merkittäväksi moottoritehtaaksi ja hallitsee tehokkaiden ja erittäin tehokkaiden energiaa säästävien moottoreiden tuotantoteknologiaa, kokonaisuutena moottoriteollisuuden kilpailukyky on edelleen heikko, kun moottori kuluttaa suuresti ja pienentää energiatehokkuutta . Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön energiaministeriön ja energiankulutuksen osaston apulaisjohtaja Gao Dongsheng totesi, että Kiinan yleisen energiatehokkuustason ja ulkomaiden välillä on edelleen suuri ero, erityisesti energiatehokkuus sähkölaitteita, kuten moottoreita ja muuntajia. Moottorin vuotuinen sähkönkulutus on 64 prosenttia koko yhteiskunnan sähkön kokonaiskulutuksesta. Moottorin energiankulutus teollisuudenalalla muodostaa yli 70% teollisuuden sähkön kokonaiskulutuksesta. Moottorijärjestelmän energiatehokkuus on paljon erilainen kuin ulkomaisen maan energiatehokkuus, noin 15%. Noin 20%.
GB186132012 -standardin mukaan Kiinan nykyiset tuotanto- ja käyttömoottorit ovat enimmäkseen luokan 3 energiatehokkaita moottoreita, jotka ovat standardin alapuolella. Keskimääräinen hyötysuhde on 87% ja kehittyneissä maissa jo kehittyneiden tehokkaiden moottoreiden hyötysuhde on noussut 91%: iin. Lisäksi teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön tilastot osoittavat, että kotitalouksien moottoreiden korkean hyötysuhteen moottoreiden osuus on tällä hetkellä vain noin 5 prosenttia. Jotkut asiantuntijat sanoivat, että tulevaisuudessa Kiinassa olisi tehtävä perusteellinen tutkimus sähkömoottoreiden ja niiden järjestelmien energiaa säästävästä tekniikasta, kuten korkealuokkaisten ja energiaa säästävien moottoreiden tutkiminen ja kehittäminen, tehokkaat siirtojärjestelmät, kohtuulliset moottorijärjestelmien sovittaminen ja järjestelmäintegraatioratkaisut moottorijärjestelmien energiansäästöön. Toisaalta on tarpeen laatia energiaa säästäviä normeja moottorijärjestelmiin, kuten järjestelmän energiaa säästävien korjausohjeiden, energiansäästöä testattavien ja arviointistandardien osalta moottorijärjestelmät erikoisaloilla. Lisäksi meidän on perustettava moottorijärjestelmän energiaturvallisuusvirasto, kuten markkinoillepääsyn sertifiointi, energiansäästöinen tuotesertifikaatti, eri energiatehokkaiden moottorijärjestelmien energiaa säästävä sertifiointi.
