Moottorin ytimen suurten menetysten syiden analyysi
Pienjännite- ja suurjännitemoottorissa moottoriytimen häviö on suhteellisen suuri, mikä on yksi moottorin tehokkuuteen vaikuttavista tekijöistä. Vertailuanalyysi yksittäisten ja tyyppisten testitulosten sähkömagneettisesta laskennasta, katso tuotekarttaa, todettiin, että pääasiallinen syy epänormaaliin raudan häviötestin arvoon on se, että pii teräslevyn laatu ei vastaa suunnittelua.
Moottorirautahäviöön kuuluu rautaydin päämagneettikentän muutoksen aiheuttama perusrautahäviö, raudan ytimen ylimääräinen (tai hajautettu) häviö ilman kuormaa, ja vuodon magneettikenttä ja harmoninen magneettikenttä, jonka syntyy. staattorin tai roottorin käyttövirta. Sydämessä aiheutunut tappio. Kaksi viimeksi mainittua luokitellaan yleensä harhaanjohtavaan kulutukseen, jota on vaikea määrittää tarkasti. Testitulokset analysoidaan tai lasketaan standardin antamien suositeltujen arvojen tai todellisten mittausten mukaisesti. Ne liittyvät läheisesti staattorin ja roottorin väliseen ilmavälin kokoon, eikä rauta-menetysanalyysiä ole mukana.
Rautakannan peruskulutukseen vaikuttavat tekijät
Rautan perusenergian kulutus johtuu päämagneettikentän muuttumisesta rautasydämessä. Tällaiset vaihtelut voivat olla vaihtelevia magnetointiominaisuuksia, kuten tapahtuu koneen staattorissa tai roottorin hampaissa; ne voivat myös olla ns. pyörimismagneettisia ominaisuuksia, kuten esimerkiksi koneen staattorissa tai roottorikohdassa. Sekä vaihtuva magnetointi että pyörimismagnetointi aiheuttavat hystereesiä ja pyörrevirtahäviöitä ytimessä.
Hystereesihäviö
Yksittäisen ferromagneettisen materiaalin vuorottelevan magnetisaation aiheuttamaa hystereesihäviötä kutsutaan hystereesin häviökertoimeksi, ja se liittyy vaihtuvan magneettin taajuuteen f ja magneettivuon tiheyden amplitudiin B, ja se voidaan ilmaista tarkasti seuraavilla kaava:
Ph = (AB + PN2) f
Missä a ja b ovat materiaalin ominaisuuksien määrittämiä vakioita.
Kun magneettivuon tiheys moottorin ytimessä on yleensä välillä 1,0 - 1,6 Tesla tai 10 000 - 16 000 Gauss, kerroin a on lähellä 0: ta, joten
Ph = bB2f
Pyörimismagnetisoitumisesta johtuvan hystereesihäviön suuruus on erilainen kuin vaihtelevan magnetoinnin aiheuttama. Testit osoittavat, että pii-teräslevyllä on seuraavat kaksi ilmiötä kahden ominaisuuden magnetisoinnissa: kun magneettivuon tiheys on alle 1,7 Tesla, pyörivän magnetoinnin aiheuttama hystereesihäviö on suurempi kuin vuorottelevan magnetoinnin aiheuttama hystereesihäviö; kun se on suurempi kuin 1,7 Tesla Milloin, päinvastainen on totta. Moottorin ikeen magneettivuon tiheys on yleensä 1,0 - 1,5 Teslaa, ja vastaava pyörimismagneettinen hystereesihäviö on noin 45 - 65% suurempi kuin vuorottelevan magnetointihystereesin menetys.
Eddy-virran menetys
Kun magneettikenttä muuttuu rauta-ytimessä, siinä syntyy virtaa, jota kutsutaan pyörrevirraksi, ja sen aiheuttamaa tappiota kutsutaan pyörrevirtahäviöksi. Pyörrevirtahäviön vähentämiseksi moottorin ydin ei yleensä ole tehty yhtenä kappaleena, ja toisistaan eristetyt teräslevyt on laminoitu aksiaalisesti pyörrevirran virtauksen estämiseksi.
Jos haluat ostaa tuulettimen moottorin, kiinnitä huomiota taulukon tuulettimen moottoriin.
