moottorinohjaus määrittää uusien energialaitteiden pääkäsittelyn
Uusi energialähde suorituskykyä varten akku, käyttömoottori ja moottorisäätimestä, jotka koostuvat kolmesta ydinkomponentista, joissa käyttömoottori on uusien energialähteiden energialähde, vastaava polttoaineautomoottori; moottorisäätimen ohjaamaan moottorinohjauslaitetta. Uusi energiaajoneuvojen toiminta, jarru- signaali havaitaan kaasulla ja ajoneuvon ohjaimella ja välittää vääntömomentin komennon moottorisäätimelle, käyttömoottorin ohjausjännitteelle ja -virralle sekä moottorin vääntömomentin täydelliselle hallitsemiselle. Lisäksi DC / DC-tehonmuunnin ohjaa apuparia voimalähteen, 12 V: n elektronisen piirin virransyötön ja akun tasapainotetun varastoinnin toteuttamiseksi. Koska jokainen puhtaista sähköajoneuvoista tai hybridiajoneuvoista on varustettava käyttömoottorijärjestelmällä, siksi uusien energialähteiden tuotannon tai myynnin kasvu ajaa moottoria.
Erityinen ajoneuvopolitiikka tyhjä ikkuna loppuun, tulevaisuus tulee tärkein kasvupiste. Vuoden 2016 alusta lähtien todentaminen valehtelee, uusi energialähde politiikka lukkiutumaan, vuosittaiset erikoisajoneuvotilaukset jäävät pöytäkirjan tasolle, kunnes 4. joulukuuta 2016 julkaisu neljännen erän edistäminen hakemistoon kuuluu ensimmäinen 176 puhdasta sähköauton logistiikka, tarkoittaa, että lopullinen täytäntöönpano uusi energia ajoneuvon valvontaa edistäminen politiikkaa muuttuja, kuukauden lopussa viides luettelo erä laskeutumaan edelleen ratkaisemaan erityinen autotallin taakka ja auton yritykset laillista myyntiä. Vuonna 2017 kuuden erän uusi energialaitteiden ajoneuvoyhdistelmä, erikoisajoneuvot yhteensä 521 mallia, joiden osuus on 26,3% mallien kokonaismäärästä. Teollisuuspolitiikan vähittäisen laskeutumisen myötä uuden energian erikoisautomarkkinoiden odotetaan nopeuttavan tulevaisuudessa.
2. harvinaisten maametallien resurssien myöntäminen ja IGBT-tuonnin korvaaminen joutuvat edelleen vähentämään tilaa
Esityksen mukaan sintratut NdFeB-magneetit (magneettiteräs) ja eristetyt porttimonipipolariset transistorit (IGBT) ovat tärkeitä materiaaleja moottorin sähköisen ohjauksen kannalta. Vuonna 2014 magneettirakenteiden kustannukset olivat 13 prosenttia kestomagneettien synkronimoottoreiden kustannuksista, ja IGBT: n osuus oli 41 prosenttia synkronisten säätimien kustannuksista. Harvinaiset maapallon resurssit ja teknologian lyhyt hallitus vaikuttavat vastaavasti moottorin ja elektroniikan valvontateollisuuden kilpailutilanteeseen ja tulevaisuuden kustannusten vähentämiseen.
Pysyvä magneettinen synkronimoottori (PMSM) on tullut Kiinassa käyttömoottorin päävirta uusien energiamuotojen tehon parantamiseksi. DC-moottoriin ja AC-asynkronimoottoriin verrattuna kestomagneettinen synkronimoottori voi tuottaa suurimman tehon ja kiihtyvyyden samalla massalla ja äänenvoimakkuudella. Samanaikaisesti kestomagneettisynkronimoottorilla on myös heikot häiriöt, yksinkertainen rakenne, nopea säätö ja vähemmän kohinaa. Se edustaa puhtaiden sähköautojen käyttömoottorin kehityssuuntaa. Vuonna 2016 kestomagneetti synkroninen moottori asennettu kapasiteetti on yli 450 tuhatta yksikköä, mikä vastaa 75,9%, henkilöauton tunkeutumisalue kestomagneetti ja jopa nousi 83%, tällä hetkellä BYD, Yutong Bus, Anhui Juyi, United Automotive Electronic yritykset kaikki sähköiset tuotteet käytetään kestomagneettitausteknologiassa.
Harvinaiset maapallon resurssit, jotka auttavat kotimaisia moottoriajoneuvojen valmistajia kehittämään pysyvää magneettista synkronista reittiä, auttavat Kiinassa autoteollisuusteknologiaa saavuttamaan maailman johtavan tason. Kiina on maailman suurin maa harvinaisten maametallien resursseissa. Tiedot osoittavat, että vuonna 2016 Kiinan harvinaisten maametallien 36% maailman, kaivos osuus oli 83% maailmasta, joista 2/3 kotikäyttöön, suhteellisen runsaasti harvinaisten maametallien resursseja edistää kotimaisten kestomagneettitekniikka. Harvinaisten maametallien epätasaisesta jakautumisesta johtuen eräät ulkomaiset valmistajat tutkivat ja kehittävät kytkeytyneitä vastahakoisia moottoreita. Jälkimmäinen ei tarvitse harvinaisia maa- ja kuparimateriaaleja. Tällä hetkellä haitta kohdistuu vääntömomentti aaltoiluun ja kohinaan, mikä asettaa suuremmat vaatimukset sähkömagneettiselle laskemiselle, moottorin rakenteen suunnittelulle ja ohjausjärjestelmälle. Densan (Nideke) aloitti vuonna 1984 kytkettyjen vastavuoroisen moottorin tuotannon, jota käytetään MITSUBISHI iMiEV: ssä, Land Rover Defenderissa ja muissa malleissa.
Pitkällä aikavälillä, kun moottorin ohjainlaitteisto osa raaka-ainekustannusten laskua ja edelleen parantaa yritysten voittomarginaaleja tai teknologian avulla sähköisten yritysten hallitsemaan kehittynyttä valvontajärjestelmää, on tilaa yhdelle ihmiselle tulevilla markkinoilla.
