Sähköisten logistiikkakomponenttien edut korostavat moottoritehokkuuden kysynnän kysyntää
Viime vuosina sähköisen kaupankäynnin verkkokauppatoimien jatkuvan laajentumisen myötä Kiinan pikalähtöinen volyymi on kasvanut nopeasti, ja sen odotetaan lisäävän sähkölogistiikkakuljetusten kysyntää. Viime vuonna valtakunnallinen pikatoimitusliiketoiminta sai päätökseen 20,6 miljardia kappaletta, 48% edellisvuodesta ja päivittäinen maksimikapasiteetti oli noin 160 miljoonaa kappaletta. Kulujen näkökulmasta logistiikkakustannukset koostuvat pääasiassa kuljetus-, hallinta- ja varastointikustannuksista, joista kuljetuskustannukset ovat yli 50 prosenttia. Sähköinen logistiikkakalusto säästää vähintään 30% perinteisten bensiiniajoneuvojen kustannuksista, mikä voi vähentää merkittävästi logistiikkaa ja kuljetuskustannuksia.
Sähkö logistiikkakulkuneuvoja käytetään lähinnä logistiikkaliiketoiminnan harjoittamiseen, ei rajoittuen kuorma-autoihin, ja joitain henkilöautoja ja pieni määrä henkilöautoja voidaan käyttää myös logistiikkakoneina. Tällä hetkellä maantiekuljetukset voidaan jakaa kahteen luokkaan: maakuntien ja kaukolinjojen väliseen liikenteeseen ja kaupunkikuljetuksiin. Tiedot osoittavat, että puhtaiden sähköautojen tuotanto Kiinassa oli viime vuonna 47 800, joista suurin osa oli logistiikkakulkuneuvoja, ja pieni osa oli puhtaanapitoajoneuvoja. Virasto odottaa, että vuoteen 2020 mennessä Kiinan sähkölogistiikka-ajoneuvomarkkinat kasvavat 400 000 kappaletta ja yhdisteen vuotuinen kasvuvauhti ylittää 50 prosenttia, minkä odotetaan tulevan uudeksi kasvupisteeksi uusille energia-ajoneuvoille.
Politiikan kannalta teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö julkaisi tämän vuoden elokuussa uudet ajoneuvotuotteen tiedotusinformaatiot "Tieajoneuvojen valmistusyritykselle ja -tuotannolle" (nro 287) ja yhteensä 236 uutta energiaa valittiin. Niistä 190 mallia puhdasta sähköautoja. Lisäksi viime vuonna kansalliset kehitys- ja uudistuskomissio sekä muut neljä ministeriötä ja valiokunta julkaisivat yhdessä tiedon "Uusiutuvien energialähteiden edistämiseen ja soveltamiseen tähtäävästä rahoitustukipolitiikasta vuosina 2016-2020", jossa ehdotettiin uuden energian kaupunkilogistiikan jakeluajoneuvot ja asettavat rajoituksia uusille energialogistiikkakoneille. Politiikka ei toteuta täydellistä valvontaa logistiikan ja jakeluajoneuvojen käyttöoikeusindikaattoreissa uusissa energiakaupungeissa ja rohkaisee uusien energia-kaupunkilogistiikan jakeluajoneuvojen käyttöönottoa ajoneuvojen vuokraukseen. Politiikan monien näkökohtien tuella Kiinan sähkölogistiikka-ajoneuvot tuovat laajentumismahdollisuuksia.
Sähköajoneuvojen ydinkomponentit jaetaan pääasiassa moottoreihin, sähköisiin ohjaimiin ja paristoihin. Niiden joukossa akkujen kustannukset ovat noin 45 prosenttia kokonaiskustannuksista ja moottoreiden ja elektronisten valvontajärjestelmien osuus on noin 15 prosenttia. Moottori on tärkeä osa uutta energiaa. Sähköinen käyttölaite on laite, joka ohjaa moottorin käynnistystä ja toimintaa. Näiden kahden yhdistelmä on uuden energialaitteen voimansiirron ydinosa. Kun sähkölogistiikkakomponenttien tuotanto kasvaa edelleen, moottorin elektronisen valvonnan markkinakoko kasvaa myös nopeasti. Virasto odottaa, että Kiinan sähköisten logistiikkakomponenttien sähköiset ohjausmarkkinat kasvavat 3,4 miljardiin juaniin tänä vuonna. Vuoteen 2020 mennessä markkinoiden koon odotetaan nousevan 13,5 miljardiin juaniin ja yhdisteen vuotuinen kasvuvauhti ylittää 50%.
Tällä hetkellä suurin osa sähköisen elektroniikan ohjausmarkkinoista hallitsevat kotimaiset valmistajat ja ulkomaiset valmistajat ovat suhteellisen heikkoja. Kotimaiset moottoriajoneuvot jakautuvat pääasiassa valmistajiin, joilla on kokemusta ajoneuvojen valmistuksesta, uusien energiaajoneuvojen sähkömoottoreiden tuotantoon perustetuista valmistajista sekä moottorivalmistajista uusien moottorituotantoa edistävien energialaitteiden kehittämiseen. Uusien energialähteiden tuotannon ja myynnin jatkuvan kasvun myötä moottoreiden sähköisten valvontayritysten odotetaan tarjoavan hyvät kehitysmahdollisuudet.
