Miksi DC-harjattomilla moottoreilla on kolme hallia?
A: Lyhyesti sanottuna DC: n harjaton moottorin on pystyttävä pyörimään saamaan tietty kulma staattorikelan magneettikentän ja roottorin pysyvän magneettikentän magneettikentän välillä. Roottorin pyörimisprosessi on myös roottorin magneettikentän suunnan muuttamisprosessi. Jotta näiden kahden magneettikentän kulma olisi, staattorikelan magneettikentän suunta on muutettava tietyssä määrin. Miten tiedät staattorin magneettikentän suunnan? Luotetaan sitten kolmeen halliin. Voidaan ajatella, että kolme Halls-tehtävää ovat tehtävässä kertoa säätimelle, milloin sen virtaussuunta muuttuu.
★ Mikä on harjattoman moottorihallin virrankulutuksen likimääräinen alue?
V: Harjaton moottorihallin virrankulutus on suunnilleen 6mA-20mA.
★ Kuinka korkea normaali moottori voi toimia korkeassa lämpötilassa? Kuinka suuri moottori kestää?
Vastaus: Jos moottorin kannen lämpötila ylittää ympäristön lämpötilan yli 25 astetta, se osoittaa, että moottorin lämpötilan nousu on ylittänyt normaalin alueen. Yleensä moottorin lämpötilan nousu on alle 20 astetta. Yleensä moottorikelaa kierretään emaloidulla johdolla, ja kun emaloidun langan lämpötila on yli 150 astetta, maali voi pudota liian korkean lämpötilan vuoksi, mikä aiheuttaa kelan oikosulun. Kun kelan lämpötila on yli 150 astetta, moottorin kotelon lämpötila on noin 100 astetta, joten moottorin kestämä maksimilämpötila on 100 astetta kotelon lämpötilan perusteella.
★ Moottorin lämpötilan tulee olla alle 20 astetta, eli moottorin kannen lämpötilan tulisi ylittää 20 astetta, mutta miksi moottori kuumenee yli 20 astetta?
Vastaus: Moottorin lämmityksen suora syy johtuu suuresta virrasta. Yleensä se voi johtua kelan oikosulusta tai avoimesta piiristä, magneettiteräksen demagnetisoinnista tai moottorin alhaisesta tehokkuudesta. Normaalisti moottori käy pitkään ja suurella virralla.
★ Mikä aiheuttaa moottorin lämpenemisen? Mikä on prosessi?
Vastaus: Kun moottorikuorma on käynnissä, moottorissa on tehohäviö, josta tulee lopulta lämpöenergia, mikä lisää moottorin lämpötilaa ja ylittää ympäristön lämpötilan. Arvoa, jolla moottorin lämpötila on korkeampi kuin ympäristön lämpötila, kutsutaan lämpötilan nousuksi. Kun lämpötila nousee, moottori hajottaa lämpöä ympäristöön; mitä korkeampi lämpötila on, sitä nopeammin lämpö haihtuu. Kun moottorin lähettämä lämpö yksikköä kohti on yhtä suuri kuin haihtuneen lämmön määrä, moottorin lämpötila ei enää kasva, vaan säilyttää vakion lämpötilan eli tilan, jossa lämpö ja lämpö ovat tasapainossa.
★ Mikä on lämpötilan nousu yleisiin napsautuksiin? Mitä moottorin osaa moottorin lämpötilan nousu vaikuttaa eniten? Miten se määritellään?
Vastaus: Kun moottorin kuormitus on käynnissä, kuorma on suurempi lähtöteho (jos mekaanista lujuutta ei oteta huomioon). Mitä suurempi lähtöteho on, sitä korkeampi tehohäviö ja sitä korkeampi lämpötila. Tiedämme, että heikoin lämpötilankestävyys moottorissa on eristysmateriaali, kuten emaloitu lanka. Eristysmateriaalien lämpötilan kestävyys on rajoitettu. Tässä raja-arvossa eristysmateriaalien fysikaaliset, kemialliset, mekaaniset, sähköiset ja muut näkökohdat ovat stabiileja, ja niiden käyttöikä on yleensä noin 20 vuotta. Tämän raja-arvon ylittyessä eristysmateriaalin käyttöikä lyhenee ja jopa poltetaan. Tätä lämpötilarajaa kutsutaan eristävän materiaalin sallituksi lämpötilaksi. Eristysmateriaalin sallittu lämpötila on moottorin sallittu lämpötila; eristysmateriaalin käyttöikä on yleensä moottorin käyttöikä.
Ympäristön lämpötila vaihtelee ajan ja sijainnin mukaan. Moottoria suunniteltaessa on käytettävä 40 astetta Celsiusta normaalina ympäristön lämpötilana Kiinassa. Siksi sallitun lämpötilan nousu on eristysmateriaalin tai moottorin sallittu lämpötila, josta on vähennetty 40 astetta. Eri eristysmateriaalien sallitut lämpötilat ovat erilaisia. Sallitun lämpötilan mukaan moottorin yleisesti käytetyt eristysmateriaalit ovat A, E, B, F, H. Viisi erilaista.
