Toiseksi aksiaalisen magneettikentän moottorin rakenteelliset ominaisuudet
1. Aksiaalisen magneettikentän moottoreiden haitat
Aksiaalisen magneettikentän moottorin magneettikenttä on aksiaalinen, ja staattori ja roottori on sijoitettu samassa asemassa moottoriin. Sekä staattori että roottori ovat levyn muotoisia, joten niitä kutsutaan myös levymoottoreiksi. Staattoriydin on yleensä muodostettu kaksipuolisista eristetyistä kylmävalssatuista silikoniteräslevyistä. Silikoniteräsnauhalla lyönnetään täsmälleen saman kokoinen ura tietyllä etäisyydellä sillä edellytyksellä, että vastaavat lovet on kohdistettu yksi kerrallaan. Staattoriydin, jossa on alapäähän alempi lankauraa, muodostetaan kelaamalla. Staattorin käämitys tehokkaat johtimet jakautuvat säteittäisesti avaruuteen. Roottori on korkea magneettinen kestomagneetti, joka on kiinnitetty levyn ytimeen. Aksiaalimoottorin ytimen työstö on avain moottorin valmistukseen.
Todellisessa tuotannossa piikarbidilevyn paksuus on erittäin ohut, 0,5 - 1,0 mm, mikä johtuu erilaisten tyhjennysprosessin puutteiden ja itse staattorin ytimen ainutlaatuisesta rakenteesta johtuen, joten seuraavat ongelmat esiintyvät enemmän tai vähemmän automaattisessa ympärysmitan muodostaminen: Silikoniteräslevyt, jotka ovat kohdistettujen lovien molemmin puolin, ovat "kellonmuotoisia" auki; käämitysmuodossa, jos käämikoneen jäykkyys on riittämätön, tiivistyminen tapahtuu usein; ja rei'itetyt urat on vaikea kohdistaa. ongelma.
2. Pehmeään magneettiseen komposiittimateriaaliin (sMc) perustuva ankkurisydän
Magneettipiirin geometriasta johtuen aksiaalinen magneettikentän moottori on vaikea valmistaa ydintä laminointitekniikalla. Molemmat menetelmät voivat ratkaista laminoidun ytimen ongelman: yksi on käyttää kiinteää runkoa käsittelyä varten tai painetun ytimen käyttämiseksi; toinen on käyttää poratonta tai likimääräistä magneettipiirirakennetta ilman rautaseosta. Näiden kahden menetelmän toteutettavuus perustuu uusien materiaalien hankkimiseen: kolmiulotteinen muotoilu pehmeillä magneettisilla jauheyhdisteillä tai suoraan puristusprosessin avulla staattoriydin valmistamiseksi; korkean suorituskyvyn hydromagnetit ja hyvät lämpöominaisuudet Muovimateriaalit, joilla on mekaanisia ominaisuuksia ferromagneettisten materiaalien käytön vähentämiseksi tai poistamiseksi. Tällä hetkellä muovimateriaaleja käytetään harvoin kustannusten vuoksi moottorien rakenneosina. Sitä käytetään vain muovisissa aksiaalisissa moottoreissa, jotka tarvitsevat kevyttä ja tehokasta.
Laminoidun ytimien valmistuksen vaikeuden voittamiseksi staattoriydin työstetään SMC-kiinteistä sylintereistä. Kiinteässä sylinterissä avataan paljon uria kiinnityskierron varmistamiseksi
ryhmä. Käämitys on valmistettu tiivistetyksi käämiksi, joka lyhentää vaihekäämityksen päätykytkennää ja vähentää käämitysvastusta, mikä vähentää kuparihäviöitä. Kolmanneksi SMC-materiaalien ominaisuudet
SMC, jota käytetään aksiaalisissa magneettikenttämoottoreissa: Materiaali puristetaan pehmeiltä magneettisilta hiukkasilta, jotka on peitetty pinnalla olevalla eristekalvolla. Hyvin magneettisia ominaisuuksia omaava erittäin puhdas rautajauhe sekoitetaan hartsin kanssa, ja käsittelyn jälkeen syntyy aine, jolla on suuri tiheys ja korkea lujuus ja erinomainen puristettavuus. Rautajauhetta ja voiteluaineseosta ekstrudoidaan ensin ja ekstruusioprosessin aikana jauheiden välille syntyy jännitystä, joka voidaan vapauttaa lämpökäsittelemällä kokoonpano riittävän korkeassa lämpötilassa. Rautahiukkaset eristetään sähköisesti toisistaan varmistaakseen, että SM (materiaali on korkea sähköinen vastus. SMC-materiaalin sähköinen resistanssi, mekaaniset ominaisuudet ja magneettiset ominaisuudet riippuvat koosta, tiheydestä, eristeen paksuudesta, suulakepuristusprosessista ja Lämpökäsittelykierros SMc-materiaalin ominaisuudet voidaan sen vuoksi säätää tiettyjen sovellusten erityisvaatimusten mukaan.
Yleisesti ottaen SMC-materiaalien kyllästysmagneettinen tiheys ja suhteellinen magneettinen läpäisevyys ovat pienempiä kuin pii-teräslevyillä, kuten kuviossa 2 on esitetty. Syynä matalaan magneettiseen läpäisevyyteen on se, että SMC-komponentin magneettivuon täytyy jatkuvasti kulkea läpi ei-magneettinen eristys rautahiukkasten välillä. SMc-materiaalia käytetään moottoreissa sen suuren sähköisen resistanssin takia, mikä tuottaa pyörrevirtahäviöitä, jotka ovat pienempiä kuin piimetallilevyjen. SMC: llä varustetuilla moottoreilla on kuitenkin suurempi hystereesihäviö. SMC-materiaalin ja silikoniteräsarkin tuottama rautahäviö on esitetty kuviossa 3. Toinen syy SMC: n suurelle häviölle on se, että sMc-ytimen pinnalla olevien rautapartikkeleiden välinen eristys on vaurioitunut, niin että pyörre nykyinen pintahäviö on liiallinen. Siksi SMc-staattorin ydin on painettava hyvin.
