Dynamometrin syntyminen
Koska teollisuus on kysyntää, markkinoilla on vastaava tuote. Testauslaitteiden valmistajat havaitsivat, että suurin osa moottorikokeista testattiin kuormituksen alla ja sulautetun tekniikan kehittymisen myötä antureiden ja välineiden kommunikointi ja hallinta muuttuivat entistä helpommin, joten ne testasivat instrumentteja, antureita. fuusio - alun perin testijärjestelmä, dynamometri, syntyi.
Dynamometrin rakenne on hyvin yksinkertainen. Se koostuu kaapista ja testipenkistä. Testipenkkiä kutsutaan usein dynamometriksi. Se on yleensä malli, jossa vääntö- ja nopeusanturit on integroitu yhteen. Testipenkissä on asennusalusta, vääntömomentin nopeusanturi ja mekaaninen kuorma (jarru); kaapissa on sähköinen parametritestauslaite, moottoritesteri, dynamometrin ohjain, virtalähde jne., ja komponenttien toiminnot ovat seuraavat:
Asennusalusta - testattavan moottorin kiinnittämiseen ja kiinnittämiseen;
Momentin kierrosnopeusanturi - käytetään testattavan moottorin nopeuteen ja vääntömomenttiin;
Mekaaninen kuorma - käytä yleensä jarruja, käytä myös moottoria, jota käytetään testattavan moottorin kääntömomenttiin, absorboi testattavan moottorin teho, saavuttaa testattavan moottorin "kuormitus", simuloivat moottorin todellista toimintaa moottorin kunnossa;
Sähköinen parametritestauslaite - käytetään sähköisten parametrien keräämiseen ja näyttämiseen, kuten testattavan moottorin jännite, virta ja sähköteho;
Moottoritesteri - käytetään vääntömomentin nopeusanturin lähtösignaalin keräämiseen ja digitaalisesti näyttöön testattavan moottorin nopeuden, vääntömomentin ja mekaanisen tehon;
Dynamometrisäädin - käytetään mekaanisen kuormituksen ohjaamiseen eri vääntömomentilla;
