1. Staattori
Staattorin päätehtävänä on muodostaa magneettikenttä ja mekaanisena tukena moottorille, joka koostuu päämagneettinapasta, käänteismagneettisesta napasta, rungosta ja päätykuoresta sekä harjalaitteesta.
(1) Päämagneettinen napa
Päämagneettikenttää käytetään päämagneettikentän muodostamiseen. Useimpien tasavirtamoottoreiden magneettinen päänapa ei käytä kestomagneettia, vaan kenttä muodostuu tasavirran läpi kulkevasta kenttäkäämityksestä. Magneettinen päänapa koostuu rautasydämestä ja käämityksestä, rautasydän on valmistettu vähähiilisestä teräslevystä, jonka paksuus on 0,5–1,5 mm, ja niitataan tiukasti taituksen jälkeen. Ilmavälin laajennettua osaa kutsutaan napakengäksi, ja napakenkä tukee jännittävää käämitystä, jolloin ilmaraon magneettivuon aallonjakauma on parempi. Jännittävä käämitys kääritään eristetyllä kuparilangalla, kyllästetään eristävällä maalilla ja asetetaan sitten magneettiselle napaytimelle. Magneettinen päänapa N ja S on järjestetty vuorotellen, tasaisesti jakautuneina ja kiinnitettynä rungon sisärenkaaseen ruuveilla.
(2) Kommutaattorin napa
Kommutaattorinapaa käytetään parantamaan tasavirtamoottorin kommutaattoria, joka tunnetaan myös nimellä lisänapa, joka koostuu rautasydämestä ja kommutaattorin napakäämityksestä, joka on asetettu rautasydämeen, rautasydän on yleensä valmistettu kokoteräksestä tai paksusta teräslevystä , kommutaattorin napakäämitys ankkurikäämisarjalla, kommutaattorin navan numero on yleensä sama kuin päämagneettisen navan tai puolikkaan numero, kommutaattorin navan ja ankkurin välistä ilmaväliä voidaan säätää. Kommutaattorin napaa ei voida asentaa tasavirtamoottoriin erittäin pienellä teholla.
Moottorin pohja
Runko on sekä moottorin kuori että osa moottorin magneettipiiriä, yleensä valettu vähähiilisestä teräksestä tai hitsattu teräslevyillä, ja rungon molemmissa päissä on päätysuojukset. Pienten ja keskikokoisten moottoreiden etu- ja takapäädyn kannet on varustettu laakereilla pyörivän akselin tukemiseksi. Suuret moottorit käyttävät jalustalla olevia liukulaakereita.
(4) Harjalaite
Harjalaitteen tehtävänä on liittää pyörivän osan ankkurikäämitys ulkoiseen piiriin ja johtaa ankkurikäämin sähkömotorinen voima ja virta ulkoisen piirin kuormaan tai virtalähteeseen. Harjalaite koostuu harjasta, harjaholkista, harjanpitimestä ja virtakiskosta jne., harja on yleensä valmistettu grafiitista ja kuparijauheesta, joka on puristettu ja kalsinoitu, harja on sijoitettu harjan kahvaan ja jousi painaa sitä kommutaattorin pintaan. Harjatankojen lukumäärä on yleensä yhtä suuri kuin päämagneettisten napojen lukumäärä.
2. Roottori
Tasavirtamoottorin roottoria kutsutaan myös ankkuriksi, joka koostuu rautasydämestä, käämityksestä, kommutaattorista ja jäähdytystuulettimesta.
(1) Rautasydän
Ankkurin ydintä käytetään moottorin magneettipiirin muodostamiseen ja ankkurikäämin liittämiseen. Ytimen häviön vähentämiseksi se pinotaan yleensä {{0}},35 mm tai 0,5 mm paksuilla piiteräslevyillä, jotka on päällystetty eristävällä maalilla. Jäähdytyksen tehostamiseksi pienikapasiteettisen moottorin ankkuriytimessä on aksiaalinen tuuletusaukko ja suuritehoisessa moottorissa säteittäinen tuuletusoja.
(2) Käämitys
Ankkurikäämin tehtävänä on tuottaa indusoitunut sähkömotorinen voima ja sähkömagneettinen vääntömomentti sähköenergian muuntamiseksi mekaaniseksi energiaksi. Ankkurin käämitys on valmistettu eristetystä kuparilangasta ja upotettu sitten ankkuriraudan sydänuraan, käämin johtopää on yhdistetty kommutaattorilevyyn tietyn säännön mukaisesti, käämin uraosa puristetaan eristetyllä uralla kiila, ja pää on sidottu lasinauhalla.
(3) Kommutaattori
Kommutaattori on DC-moottorin avainkomponentti, joka muuntaa ankkurikäämin sisällä olevan AC-sähkömotorisen voiman harjojen väliseksi tasavirtasähkövoimaksi. Kommutaattori koostuu keskenään eristetyistä kommutaattorikappaleista, joilla on pyöreä ulkonäkö. Kääntölevy on kovaa elektrolyyttistä kuparia, vaihtotyyny on eristetty {{0}}.4-1,0 mm paksulla kiillellä, koko sylinterin pää on kiristetty V-muotoisella paineella. rengas, ja vaihtokuvan pää ja V-muotoinen puristusrengas on myös eristetty kiillellä, ja jokaisen kääntölevyn päässä on ulkoneva koholevy, jota käytetään yhdistämään käämityspäähän.
