3. erityistoimenpiteet estämiseksi moottori
Ensinnäkin Katsotaanpa miten energiaa voidaan säästää muuttamalla tuulettimen kokoa. Kaikki tietävät, että moottori on laite, joka muuntaa sähköenergian mekaaniseksi energiaksi. Muuntamisen aikana luodaan tappiot. Niitä esiintyy muodossa lämpöä, mikä aiheuttaa moottorin lämmetä. Mukautetun käämitys on kupari tappio kun sähkövirta ja lämpöä on toimitettava staattorin core eristeaineiset aukosta ja toimittavat staattorin ydin moottorin kotelo tilaa. Roottori lämpöä syntyy alumiini kulutus roottori ja sen kitka. On toimitettu roottorin ydin ja sisäinen tuuletin pinta. Sisäinen tuuletin haihduttaa lämpöä moottorin avaruudessa sekoitetaan ja siirretään staattorin core, lopulta kansi ja pohja. Kaksi lämmittää roottori ovat puhalletaan pois ulkoisen tuuletin. Siksi ulkoisten tuuletin ilmamäärä määrä on avain määrittämiseksi, että moottorin lämpötila ei saa ylittää salliman eristys luokan lämpötila.
Kansallisen standardin määrätään sallittu lämpötila nousee moottorin eristys eriasteiset nimellisten käyttöedellytysten vallitessa. Sitä tarvitaan kuumin lämpötilan mittaamiseksi eivät voi ylittää raja lämpötila eristys-luokan. Yhteinen eristys luokan moottori on seuraava: missä: sallittu lämpötilan nousu = sallittu lämpötila — lämpötila eritelmän — kohdepisteen lämpötilaero kohdepisteen lämpötila ero käämityksen tekee eron winding kohdepisteen vakaan lämpötilan ja keskimääräistä käämityksen lämpötilan, kun moottori on mitoitettu.
Numeeristen yksiköihin taulukossa ovat kaikki astetta
Kun moottori on ei ahdata eli kevyt kuorma, yhteensä menetys moottori on pienempi kuin nimellisteho aikaa ja ilmamäärä on verrannollinen täysvahinko moottori, niin tuuletin on ”suuri hevosvetoinen auto” (koska ilmanvaihto tappio ja moottorin nopeutta ovat CONST-valiokunnan ANT, ilmanvaihto menetys se muutu kuorma niin ilmamäärä on vähennettävä vähentää ilmanvaihto moottori). Tuuletin terä muodon voi vähentää ilmamäärä, mutta on hankalaa. On parempi vähentää ulompi tuuletin terä halkaisijaltaan vähentää ilmamäärä. Tiedämme, että tuulettimen mekaaniset tappio on verrannollinen terän halkaisija 4-5-voima, ja ilmamäärä on verrannollinen neliön tuuletin terä halkaisijaltaan. Siksi tuuletin terä halkaisijaltaan vähenee, ilmamäärä ei vähentää paljon ja ilmanvaihto menetys on hyvin rajoittunut.
Kuten ulkoinen tuuletin jäähdytys ilmamäärä pienenee, moottorin lämpötilan nousu on lisääntynyt, mutta lämpötila nousee moottorin rajoitettava tapahtuviksi pyörteittimet eristystä. Samaan aikaan meidän on myös nähdä, että moottori moottorin tappio vähennetään pienentyneiden ulompi terän halkaisija, joka vähentää moottorin lämpötila nousee. Juuri tällainen Nopea moottorit 2 4 laatuja, kun tuuletin ulkohalkaisija on alennettu mennessä 14-16 prosenttia, ilmanvaihto menetys vähenee 20-40 prosenttia. Lisäksi vaihdettaessa terän halkaisija koko tuulilasiin tai tuuletin kansi olisi muutettava niin, että keskinäinen sopivat mitat ovat asetusten mukaisesti. Fan terä ja tuuletinsuojan välistä kuilua ei pitäisi olla liian suuri, yleensä välillä 10 ja 15, ja ilmastointi vuotojen menetyksen korkeapaine-alueen matalapaine alueen pitäisi ylittää. Samaan aikaan on säilytettävä fan terä ja tuuletinsuojan välinen kulma. Osa tuulen dynaaminen paine muunnetaan staattinen paine vähentää tappioita. Esimerkiksi tuuletin nro 8 pohja voi säätää ja leikattu avulla valo-ladattu nro 9 pohja. Tämä vähentää valon ladattu moottori nro 9 pohja mekaaniset tappio ja lisätä lämpötilan nousu parantaa moottorin. Tehokkuus ja teho tekijä.
3.1 vähentää kitkaa vähentää mekaaninen tappiot
Normaalia toimintaa moottori laakerit, melu, tärinän, ylikuumenemisen, elämän ja muut tekijät liittyvät rasva järkevä valinta. Tällä hetkellä on yleensä parempi käyttää nro 3 litium pohja rasvaa, joka voi vähentää mekaaniset tappio, mutta nopea kehitys tieteen ja teknologian on monia rasvoja ylivoimaiseen suorituskykyyn kuten ”: pienten ja keskisuurten moottori ottaen rasva” jonka suorituskyky on testattu yksiköiden tavata Japanin JIS2220-80 liikkuvan ottaen rasva-standardin lähellä Sveitsin SKF65C rasvalla, erittäin alhainen epäpuhtauksiin hinta vastaa litium rasva nro 3 tasoa. Meille Aisopos rasva nykyisessä markkinatilanteessa suorituskyky on hyvä. Voimme käyttää näitä hyviä rasvoja parantaa moottorin toimintaa vähentää mekaaninen tappiot. Koska ammatillinen moottorin huoltohenkilöstö voimme myös töitä kohtuullinen valinta laakerit, mutta myös säästää energiaa ja kulutuksen vähentämiseksi koska tiedämme jo, että moottori mekaaniset tappio on pieni, moottori, jossa on monta vaihetta mekaaniset tappio on pieni. Voimme käyttää laakerit valikoivasti, kun korjaus moottori. Esimerkiksi suurten nopeuksien motors, voimme käyttää tuotujen laakerit tappioihin kotimaan korkealaatuisia B, C-luokan laadukas laakeri jaosto minimoimiseksi. Hitaan moottori, voimme käyttää kotimaan C, D-luokan, jotta voimme säästää pääoman merkitystä siten, että energian säästäminen äiti.
3.2 parantaa tehokerroin vähentää mekaaninen tappiot
95 % siirron laitteiden voimalaitos on asynkroninen AC-moottori ja asynkroninen moottorilla pienitehoisia tekijä laite. Jos nostamme tehokerroin, keskustelemme siitä.
3.2.1 kohtuudella säätää laitteita parantaa tehokerroin
Ennen manuaalinen korvaus suoritetaan, voimalaitoksen olemassa olevia laitteita tarkastetaan ja säätää, jotta se toimii kohtuullisesti, mikä tehokertoimen parantamiseen.
(1) yleisesti ottaen voimalaitoksen laitteet sopivat. Meidän ei tarvitse kapasiteettia ja valinta. Meidän tarvitsee vain pitää käynnissä moottori jotta ”suuri hevosvetoinen auto” ilmiö. Kun kuormitus on pienempi kuin 40 prosenttia, on ehkä vaihdettava pieni kapasiteetti moottori. Kun kuormitus on pienempi kuin 30 prosenttia, kolmion johdotus käämitys muutettavissa tähtikytkentä ja toiminta, hyötysuhde ja tehokerroin moottori on parannettu.
(2) kunnostaa tai poistamaan vanha sarja moottoreiden, kuten J0 J02 sarjan vanhanaikainen moottorit ja korvata energiansäästöä motors Y-sarjaa.
(3) asianmukaiseen käyttöön ja kunnossapitoon sekä motoristen, kiinnittää huomiota valvontaan usein alku (tehokerroin on hyvin alhainen, kun alkaa usein), huolellista hoitoa, keskilinja ja moottorin kierto ja staattorin gap säätö moottori asennuksessa on myös tärkeää, koska kaasun epätasaisella puutteet aiheuttaa kasvua valmiustilassa kuluttama virta ja tehokerroin vähenemiseen.
3.2.2 lisäämällä taajuusmuuttaja parantaa tehokerroin
Nopeuden ohjauksen taajuusmuuttajalla tehokertoimen parantamiseen tavoitteen saavuttamiseksi on myös yhteinen energiansäästöä-menetelmä, joka, asentaa invertteri tavallinen AC asynkroninen moottori. Tämä menetelmä on helppo asentaa, helppo käyttää, ja se on merkittävä energian säästämisen vaikutus.
