Suojaava moottorirakenne
Tämän moottorin perusominaisuudet ovat: pohjassa on jalka- ja kaksi päätykansi- laakeria, joissa yleensä käytetään kahdenvälistä symmetristä säteittäistä ilmanvaihtojärjestelmää (yleensä itsestään tuuletettavaa, voidaan myös tehdä ilmanvaihtoon, jos se on tarpeen), ja siinä on tuuletus. ydin. Road. Pohja on valmistettu valuraudasta, jossa sisäkehässä on pitkittäisvahvistus, jolloin muodostuu ilmanvaihtokanava, jossa on ytimen ulkokehä. Suurikokoisissa moottoreissa on raskaan painon takia kaksi silmänrunkoa pohjan yläosassa. Lähetyspäästä poistopakkaus on pohjan oikeassa reunassa. Suurikokoisen moottorin staattoriydin ottaa käyttöön sisäisen puristusliitosrakenteen, eli lävistyskappale laminoidaan suoraan kehykseen. Pinoamisen jälkeen kiristysrengas ja kaari kiristyvät tiukasti aksiaaliseen suuntaan.
3 kV: n ja 6 kV: n moottorien staattoriytimet käyttävät avoimia uria, ja puolet tai puolet suljetut aukot ovat alle 500 voltin. Staattorikelan pää on sidottu välilangalla tai sidottu polyesterikuoren lasilangalla. Suuremmilla nopeuksilla varustetuissa moottoreissa staattorikäämien päät on myös vahvistettu eristetyillä päätypuristimilla, jotka parantavat kykyä kestää käynnistysvirran aiheuttamat sähkömagneettiset voimat.
Roottorin ydin on suoraan holkissa akselille, ja se on kehä- ja aksiaalisesti kiinnitetty litteällä avaimella ja rengasnäppäimellä. Jousissa on aksiaalinen ilmakanava jäähdytystä varten; kun moottorin kapasiteetti on suuri, roottorin ydin asennetaan usein kannattimeen ja riittävä aksiaalinen ilmakanava jätetään ytimen ja kannattimen kylkiluun ja kuorman väliin. Roottorin ytimen kussakin päässä on puristusrengas (puristusrengas on kiinnitetty pidikkeeseen kaarevalla avaimella) ydinpään kiinnittämiseksi ja tukemiseksi aksiaalisessa suunnassa, ja sen päälle avataan ura tasapainolohkon asettamiseksi.
Roottori käyttää kaksikerroksisia käämityksiä, jotka työnnetään puoliksi suljettuihin aukkoihin puoliksi muodostetuilla eristetyillä kuparipalkkeilla (joita kutsutaan puoliryhmän keloiksi), jotka on liitetty taivutuksen jälkeen; paitsi aukot, joissa viistot johtimet (joita kutsutaan myös hyppyjyrsiksi) sijaitsevat. Lisäksi aikavälillä on yleensä kaksi johdinta. Kelojen päät kiinnitetään matta lasinauhalla. Roottorikäämityksen johdin johdetaan pyörivän akselin keskireiän läpi ei-käyttöpäästä ja liitetään sitten liukurenkaaseen. Tämä lyhentää laakereiden välistä etäisyyttä ja vähentää akselin taipumista. Roottorin puoliryhmän kelan pään liitoksessa on joukko teriä järjestetty ja jakautunut tasaisesti pitkin kehää puhaltimena.
Keräysrengas ja harjayksikkö on suojattu suojakannella. Käynnistettäessä harja on kosketuksissa keräysrenkaan kanssa kytkemään käynnistysvastuksen. Kun käynnistys on suoritettu, kahva vedetään ajoasentoon, harja ja keräysrengas on jaettu, ja oikosulkurengas on oikosuljettu kolmelle kollektorirenkaalle. Joissakin käämityyppisissä moottoreissa ei ole harjauslaitetta. Tällä hetkellä harja on aina kosketuksissa keräysrenkaan kanssa, ja mekaaninen menetys ja harjan kuluminen kasvavat käytön aikana, mutta moottorirakenne on suhteellisen yksinkertainen.
Taajuusmuuttajan pään suuresta kuormituksesta johtuen siellä käytetään yhden rivin lyhyttä sylinterimäistä rullalaakeria. Ei-käyttöpäässä käytetään yhden rivin radiaalista kuulalaakeria. Rullalaakerit voivat myös sopeutua automaattisesti akselin laajenemiseen, joka johtuu akselin laajenemisesta ja supistumisesta johtuen lämmön ja kylmän muutoksista sekä komponenttien sallimista työstö- ja kokoonpanopoikkeamista. Kokoonpanon ja purkamisen helpottamiseksi ja laakereiden puhtaana pitämiseksi kokoonpanon ja purkamisen aikana molemmat laakerit ovat laakereita.
