Moottorinohjaimen teknologian kehityksen suuntaus
4.1 Korkea turvallisuus
Vääntömomentin turvallisuus: SBC + MCU -seuranta-arkkitehtuuri, korkeajännitteinen varavirtalähde, turvallisuuteen liittyvä ajuripiiri, kattava diagnoosi IGBT-vikasta, itsenäinen turva-sammutusreitti, riippumattoman ADC-kanavan resolverisignaalin dekoodaus, korkealaatuinen kaksikanavainen korkea-kanava jännitteen näytteenottopiiri, eri laatu Kolmivaiheinen Hall-anturi on toteutettu.
4.2, korkea EMC-luokitus
Nyt toisen sukupolven tuotteet saattavat pystyä tekemään luokan 3, luokka 4, ja myöhemmin EMC tekee luokan 5, mikä vaatii toimenpiteitä pienentämään ja alentamaan kustannuksia. EMC-ytimen läpimurtoinnovaatio on sijoitettu: paremmilla suodatusratkaisuilla edullisemmat EMC-laitteen kustannukset täyttävät korkean tason EMC-vaatimukset. Jos EMC vaatii luokan 5, tilavuussuhde on alle 5% ja hinta on alle 50RMB.
Kehitystutkimuksen sisältö sisältää: "Elektroninen ohjaus + moottori" -järjestelmä EMC-ratkaisu, ydinlaite EMC-ominaisuuksien tutkimus ja ratkaisu, "Elektroninen ohjaus + moottori" -järjestelmä EMC-simulointialusta.
4.3, korkea paine
Pääasiassa henkilöautojen osalta nykyinen jännite on yleensä noin 300-400 V, ja se voi kehittyä suurjännitteeksi tulevaisuudessa. Nopea lataus ja tehon kysynnän kasvu ovat sähköajoneuvojen suurjännitteen sisäisiä liikkeellepanevia voimia. Jos latausjännite kasvaa 400V: sta 800 V: iin, latausaika voidaan lyhentää puoleen. Tämä kappale on päivitettävä, sähköautot tulevat suosimaan tulevaisuudessa, ja korkea jännite on kehityssuunta. Tämän suuntauksen mukaan invertterien suunnittelu siirtyy 650 V: n IGBT-suunnittelusta korkeampaan 750 V: n ja 1200 V: n IGBT: hen.
4.4, suuri tehotiheys
Pakkauksen näkökulmasta on kehittynyt perinteisten helppokäyttöisten moduulien suuntaus neliön tiiliin, erittäin ohuisiin muotoihin ja lopulta paljain DBC / siru-muotoihin. Pakkauksen tilavuus pienenee alikokoonpanolla. Vuonna 2018 tai tulevaisuudessa se voi saavuttaa 1/10 vuoden 2013 volyymin koosta.
Piirin ulottuvuudesta korkean hyötysuhteen ja korkean käyttöliittymän lämpötilaan, kuten E3-siruun, käyttöliittymän lämpötila on 150 ° C. ° C, jos E2 Sirun tehohäviö on 1, ja jälkimmäiset kaksi tehohäviötä ovat 0,8 - 0,3 - 0,5. SiC-laitteiden käyttö voi vähentää merkittävästi kytkentähäviöitä, parantaa järjestelmän tehokkuutta, vähentää kuollutta aikaa ja lisätä järjestelmän tehoa. Akun ja ohjaimen kokonaisarvioinnin perusteella kokonaiskustannukset laskivat 5% ja risteilyalue kasvoi 10% koko ajoneuvon näkökulmasta. Kokonaistehokkuutta voidaan parantaa käyttämällä SiC-laitteita.
Laitteiden kehittämisen ja pakkausteknologian kehittämisen myötä kustannusennuste vähenee vähitellen.
Tuotteen mittojen mukaan hippokampuksen syöttölaite voi saavuttaa 18 kW / l, ja toisen henkilöautonohjaimen tehontiheys voi olla 26 kW / l. Viimeisin henkilöauton ohjain voi tehdä 35 kilowattia / l. Tulevaisuudessa piikarbidimateriaalien odotetaan saavuttavan tehotiheyden 45 kW / l.
4.5, laitteiden integrointi ja räätälöinti
Toiminnallisesti turvallinen, hyvin integroitu:
Toiminnallinen turvallisuus, suurempi taajuus:
Drive-eristys IC: toiminnallinen turvallisuus, korkea integrointi:
Mallikondensaattorit ovat olleet erittäin räätälöityjä, jopa integroimalla EMC: n mallikondensaattoreihin. Esimerkiksi ohjaimen EMC Y-kondensaattori, erillinen levy, integroidaan tulevaisuuteen. Tämä on itse moottorin ohjain, ja tulevassa järjestelmässä on myös siirtymässä kohti integraatiota.
Jos haluat ostaa sähkötyökalun moottorin, kiinnitä huomiota sähkötyökalun Dc-moottoriin.
