Sähkökäyttöisen veturin apumoottorin ja vetopuhaltimen ja muuntajan hengityslaitteen ohjausvalintastrategian käyttöönotto
Sähköinen veturin apumoottori on pääasiassa apulaite, joka on suunniteltu varmistamaan pääpiirin normaali toiminta. Se, onko se otettu käyttöön, riippuu päävirtapiirin toimintatilasta, vaikka ympäristön lämpötila olisi alhainen, vaikka pääpiiri toimii veto- tai jarrutustoiminnassa. Työolosuhteet, mutta näiden apulaitteistopalveluiden päävirtapiirin sähkölaitteiden lämpötilan nousu ei ole korkea, mikä ei ainoastaan aiheuta energiajätettä, lisää laitteiden häviötä, vähentää sen käyttöikää, mutta myös tuottaa suuria mekaanisia ja sähkömagneettisia häiriöitä, jotka vaikuttavat miehistöön Työntekijöiden työn mukavuus. PID-ohjausstrategia valitaan, ja uutta anturia käytetään vetomoottorin lämpötilan nousun havaitsemislaitteena. PLC: tä käytetään järjestelmän ohjausyksikkönä ja käyttöliittymää käytetään järjestelmän ihmisen ja koneen välisenä rajapintana. Järjestelmän laitteistosuunnittelu on valmis, ja PLC- ja HMI-ohjelmistot on suunniteltu erikoistyökaluilla. Sähköveturin apumoottorin PID-ohjaus toteutuu.
Sähköinen veturin apumoottori on pääasiassa apulaite, joka on suunniteltu varmistamaan pääpiirin normaali toiminta. Se, onko se otettu käyttöön, riippuu päävirtapiirin toimintatilasta, vaikka ympäristön lämpötila olisi alhainen, vaikka pääpiiri toimii veto- tai jarrutustoiminnassa. Työolosuhteet, mutta näiden apulaitteistopalveluiden päävirtapiirin sähkölaitteiden lämpötilan nousu ei ole korkea, mikä ei ainoastaan aiheuta energiajätettä, lisää laitteiden häviötä, vähentää sen käyttöikää, mutta myös tuottaa suuria mekaanisia ja sähkömagneettisia häiriöitä, jotka vaikuttavat miehistöön Työntekijöiden työn mukavuus. Jos suljetun silmukan ohjaustoimintoa käsittelevän ohjausjärjestelmän tutkiminen ja kehittäminen ohjaa syöttötyötä, kun apumoottorin on toimittava, jos sitä ei tarvitse pysäyttää, apumoottorin PID-ohjausjärjestelmä, joka perustuu uuteen anturiin, PLC ja HMI on tämän aiheen tutkimussisältö. .
Apumoottori on tärkeä laite sähköveturin apupiirille. Siihen kuuluu asynkroninen 劈 kamera, ilmakompressorimoottori, vetopuhaltimen moottori, jarruhengitysmoottori, muuntajan puhallinmoottori ja uppopumppumoottori. Kamera antaa kolmivaiheisen tehon apupiirille. Kompressori tarjoaa tuulivoimalan veturille. Vetopuhallin jäähdyttää voimakkaasti tasasuuntaajan, tasoitusreaktorin ja vetomoottorin, ja muuntajan puhallin ja uppopumppu haihtavat lämpöä muuntajalle. Näiden moottoreiden teho vaihtelee 10 kW: sta 35 kW: iin. Se on sähkökäyttöisten veturien energiatehokkain laitteisto paitsi vetomoottoreita. Ota esimerkkinä 6-akselinen sähköveturi. Apumoottoreiden kokonaisteho on jopa 300 kW. 8-akselisen sähköisen veturin apumoottorin tehon summa on vieläkin suurempi. Vielä tärkeämpää on se, että kuljettaja hallitsee nämä tehokkaat virtaa kuluttavat laitteen ohjaimet kokonaan käsin. Näiden apumoottoreiden joukossa vetopuhaltimen moottorin teho on toinen vain 劈-kameraan. Sähkökäyttöisen veturin käytön turvallisuuden varmistamiseksi lukitus on asetettu loogisen ohjauskytkimen, jarrutustilan edistyneeseen asentoon ja vetotilaan jopa kylmässä talvella, kun ympäristön lämpötila on hyvin alhainen, vetopuhallin on kytkettävä päälle ilman vetovoiman pakottavaa jäähdytystä, tasoitusreaktoria, päämuuntajaa, toisin sanoen puhaltimen aukon olosuhteet ja ajoitus eivät perustu edellä mainittuihin laitteisiin. Lämpötilan nousu määräytyy veturin työolosuhteiden mukaan. Tällaisella valvontastrategialla on ilmeisiä puutteita, ei tieteellisiä eikä energiansäästöjä. Energiatehokkaan päästövähennyksen ja vähähiilisen talouden edistämisen taustalla yhteiskunnalliseksi konsensukseksi on tarpeen tutkia ja optimoida veturin apumoottorin ohjausjärjestelmä veturin erityisolosuhteiden mukaisesti. Taloudellinen merkitys.
Sähköisen veturin apumoottorin ohjaamiseksi ensinnäkin ohjausobjektien tulisi olla selkeästi määriteltyjä, niiden ominaisuuksia ja valvontavaatimuksia olisi analysoitava, valvontastrategia olisi tutkittava, ohjausjärjestelmän järjestelmä olisi suunniteltava ja erityinen toteutuspolku olisi oltava määritetty. Edellä mainitussa apumoottorissa 劈-kameran tehtävänä on muuttaa yksivaiheinen taajuuden vaihtovirta kolmivaiheiseksi taajuusmuuttajavirraksi, joka on edellytys muiden apumoottoreiden normaalille toiminnalle, ja sen ohjaus on manuaalisesti hallinnassa. Ilmakompressori perustuu lisäksi paineensäätimen ohjaamaan koko ilmansylinterin painetta, ja kuljettaja ohjaa jarruhengityslaitetta, kun se on vastusjarrutustilassa, eikä niiden ohjaustilaa muuteta. Vetolaitteen ja muuntajan hengityslaitteen ohjausta ohjaa manuaalisesti kuljettaja. Niiden ohjausstrategiat on optimoitava ja ohjaustila muutettava PID-säätöksi. Siksi niiden tutkimus on tämän tutkimuksen kohde.
