Hub-moottorisovellus
Keskittimen moottoriohjain voidaan joustavasti järjestää erilaisten sähköajoneuvojen pyöriin, jotta navetta pyöritettäisiin suoraan. Verrattuna tavanomaisiin keskitettyihin ajomenetelmiin, kuten polttomoottoreihin ja yksittäisiin moottoreihin, sen tekniset edut ja ominaisuudet tehonmuodostuksessa, siirtorakenteessa, käsittelyn suorituskyvyssä, energiankäytössä jne. Ovat erittäin ilmeisiä lähinnä seuraavasti:
Tehonsäätöä muutetaan kovasta liitoksesta pehmeään liitäntään, ja elektroninen ohjain pystyy saavuttamaan portaattoman nopeuden muutoksen napojen välillä nollasta maksimi- nopeuteen ja napakoiden välisen differentiaalivaatimuksen välillä. Perinteinen mekaaninen vaihteisto, kytkin, voimansiirto, käyttöakseli ja mekaaninen differentiaali eliminoidaan, mikä tekee käyttöjärjestelmästä ja ajoneuvon rakenteesta yksinkertaisen ja yhtenäisen ja käytettävissä oleva tila lisääntyy ja siirtonopeus paranee (teoreettinen arvo on 10%). .
Ajoneuvojen asettelu ja vartalosuunnittelu vapauttavat huomattavasti. Kun auto on esimerkkinä, kun alustan laakerointi on erotettu siirtofunktiosta, siltarakenne on huomattavasti yksinkertaisempi ja on helpompaa toteuttaa saman rungon eri vartalomuotojen tuotevalikoima ja sarjallistaminen, lyhentää kehitystä uuden ajoneuvon kierrosta ja vähentävät kehityskustannuksia.
Kunkin navan vääntömomentti on itsenäisesti hallittavissa, vaste on nopea, eteen- ja taaksepäin suuntautuva pyöriminen on joustava ja hetkellinen teho on ylivoimainen, mikä parantaa merkittävästi ajo-kykyä sopeutua kovisiin tienolosuhteisiin.
Helppokäyttöinen on navan, sähkömekaanisen jarrun ja jarrutusprosessin sähköjarrujen takaisinkytkentä, ja se voi myös optimoida ajoneuvon energian tehokkaan käytön ohjauksen ja hallinnan sekä tehokkaasti säästää energiaa.
Sellaisten sähkömoottorien osalta, joita käytetään navan moottoreiden avulla, jos nelipyöräohjaustekniikkaa (4WS) lisätään ohjaussäteen vähentämiseksi, on myös mahdollista saavuttaa nolla-säteensuuntaus.
Keskimmäisen moottorin muoto on periaatteessa sama, useimmat niistä ovat tasalaatuisia, mutta moottorityyppi, rakennemuoto ja ajotapa ovat melko erilaisia, ja luokittelu on seuraava.
Luokiteltu moottorityypin mukaan: Sähkömoottoreissa käytetään tällä hetkellä neljää päätyyppiä, nimittäin kestomagneettimoottori (PM), asynkronimoottori (IM), kytketty vastahakoinen moottori (SRM) ja poikittaisvirtausmoottori (TFM). Niistä kestomagneettimoottori on tavallisin sovellus, ja poikittainen virtausmoottori on eräänlainen kilpailukykyinen matala-nopeus ja suuri vääntömomentti uuden tyyppinen moottori.
Luokiteltu rakenteen mukaan: päämagneettisesta virtausreitistä kattaa kaikki kolme säteittäistä, aksiaalista ja poikittaista perusmuotoa. Liikemoodin näkökulmasta on myös sisempi roottori, ulompi roottori ja kaksinkertainen roottori. Niistä kaksinkertainen roottori rakenne on innovatiivisin. Sisäroottori on aktiivinen ja ulkoroottoria ajetaan. Kaksi lähetystehoa läpi joukon planeettapyöriä käänteisen pyörimisen saavuttamiseksi siten, että magneettikentän leikkausjohtimen nopeus on sisemmän ja ulomman roottorin nopeuden summa. Ilmeisesti tällainen nopeussiirtymä ja nerokas mekaanisen kytkennän yhdistelmä eivät ainoastaan tuo rentoa tilaa moottorisuunnitteluun vaan myös hitaasti vapauttavan kuormituksen häiriöitä, tasoittavat iskukuormitusta ja suojaavat tehokkaasti akkua.
Luokiteltu ajomenetelmällä: Kun moottoria käytetään suoraan, moottori ottaa ulkoisen roottorin rakenteen, eli roottori suoraan ajaa navan pyörimistä, joten pyörimisnopeus on alhainen. Vastaavasti epäsuoran ajamisen tapauksessa moottori on pääosin sisäinen roottorirakenne ja pyörimisnopeus on suuri. Hidastus toteutetaan planeettapyörästön renkaan vaihdemoottorilla, ja pyörän napaa pyöritetään, jota kutsutaan myös hidastusajaksi.
Luokiteltu pyörimisnopeudella: Keskimmäisellä moottorilla on myös suuri nopeus ja pieni nopeus, mutta vastaavaa nopeusaluetta ei ole määritelty selkeästi sovelluskohteesta riippuen. Yleensä korkeiden ja matalilla nopeuksilla on suhteellisen tarkka merkitys vain sen jälkeen, kun ajotapa määritetään, eli suora ajo yleensä vastaa pienen nopeuden moottoria (suuri tilavuus, suuret kulutushyödykkeet, matala teho, alhainen melutaso ) ja epäsuora ajaminen on enemmän Vastaava nopeiden moottoreiden (pieni koko, vähäiset kulutushyödykkeet, korkea teho, korkea kohina).
Puhtaassa sähkökäyttöisessä ajoneuvossa käytettävän keskiömoottorin ajo- me- netelmää ohjaa suoraan ulompi roottori. Moottorin staattori, roottori ja invertteri on integroitu yhteen. Se koostuu kahdeksasta loogisesta alimoottorista, jotka käyttävät yhteistä roottoria ja toteutetaan algoritmilla. Kunkin alimoottorin itsenäinen ja koordinoitu ohjaus. Tämä "hajautettu" rakenne vähentää jokaisen osa-moottorin tehovaatimuksia, joten pienikokoista, edullista tehoelektroniikkaa voidaan käyttää, jolloin koko moottori voidaan integroida hyvin yhteen; kahdeksan osomoottorin ohjauksen järkevällä koordinaatiolla voidaan kunkin alimoottorin teho ja vääntömomentti ulostulo sijoittaa koko moottorin voimakkaan voima- voiman saavuttamiseksi; samanaikaisesti, jos toinen moottorista epäonnistuu, muut moottorit voivat jatkaa normaalisti työskentelyä ilman, että auto voi suoraan kiinnittää. .
