Hyvää ja surullista pyörämoottoritekniikkaa
Ennen ProteanElectricin pyörien moottoritekniikan virallista käyttöönottoa on syytä selittää, että navan moottoritekniikan soveltaminen autoteollisuuteen ei ole mikään uusi. Jo vuonna 1900 Ferdinand Porsche ehdotti moottorin asentamista. Ajatus pyörästä ja ensin tehnyt sähköauton etupyörällä, joka oli varustettu napajoottorilla. Mutta haluan ajatella sitä. Tämän aikakauden tuotantoteknologia ei tietenkään voi ratkaista akun kestoa, kestävyyttä ja useita ongelmia.
1970-luvulle saakka pyörähdysmoottoritekniikkaa käytettiin laajalti kaivosajoneuvoissa ja muilla ammattikentillä. Tavallisten henkilöautojen käyttöä varten japanilaiset valmistajat ovat aiemmin kehittäneet ja ovat tällä hetkellä alan johtava asema, mukaan lukien GM ja Volkswagen. Myös auto-jättiläiset ovat mukana tekniikassa. Tällä hetkellä kotimaiset autovalmistajat ovat alkaneet kehittää tätä teknologiaa. Esimerkiksi vuoden 2011 Shanghain autonäyttelyssä Ruiqi X1 laajennettuja sähköautoja otti käyttöön keskittimen moottoritekniikan.
Mikä on ProteanElectric? Mikä on ProteanDrive?
Lyhyesti sanottuna, ProteanElectric on Detroit-pohjainen puhtaan energian yritys ja johtava moottorikäyttöisten moottorijärjestelmien kehittämiseen ja kaupallistamiseen. ProteanDrive® on niiden kehittämän integroidun käyttömoottorijärjestelmän nimi. Yhtiöllä on tällä hetkellä toimintakeskuksia Yhdysvalloissa, Iso-Britanniassa ja Kiinassa.
Uusi keskittimen moottori on tehokkaampi ja siinä on laajempi sovellusalue.
Proteanin keskimmäiset moottorit painavat noin 34 kg ja ne voivat tuottaa 100 hevosvoimaa (noin 75 kW) ja 995 Nm suurimman vääntömomentin tehoa. Samanaikaisesti se voi palauttaa noin 85% jarrukenetiikkaenergiasta ja se sopii hyvin ajoneuvon perinteiseen tehoon ja muunnetaan hybridiautoksi. Keskittimen moottoria voidaan käyttää 18-24 tuuman vanteeseen. Tietenkin tämä järjestelmä sisältää myös virransyöttöjärjestelmän, joka vähentää ajoneuvon polttoaineenkulutusta 30%.
Yleinen rakenne on sama, prosessi ja kestävyys ovat erittäin tärkeitä
Perussydämen moottorimekanismin osalta on yleensä sama, itsenäinen kiinteä roottori, laakerit, jotka sisältävät elektronisia ohjauskomponentteja, inverttereitä ja staattoreita jne., Monimutkaisempia ja jousitusvaimennusjärjestelmä on integroitu keskittimeen. Tämä ei todellakaan ole tärkeätä. Todellinen vaikutus keräysmoottorin suosioon ja käyttöön on sen kestävyys. Runkopäähän verrattuna pyörän työympäristö on vakavampi. Monimutkaiset elektroniset komponentit ovat iso koe usein kitkemisen ja maaperän eroosion aikana. Tätä varten Protean-tuotteet ovat kapseloidumpia ja haavoittuvia osia vahvistetaan.
Yhteistyö kuuluisan ajoneuvon modifikaatiorakennuksen kanssa Babs
Kestävyyteen parannetulle testaukselle ProteanElectric ja autonvalmistusyhtiö Babs ovat tehneet yhteistyötä kehittääkseen hybridiauton. Muunnettu auto käyttää tavanomaista dieselmoottoria työskentelemään ProteanElectric-napavälineen kanssa antamaan voimaa takapyörille. Molemmilla puolilla olevat keskimmäiset moottorit tarjoavat koko ajoneuvoon 80 kW (110 hv) ja 800 Nm huippuvääntömomentin. Hub-moottorin avulla modifioitu auto voi antaa nopeuden 0-100 km / h ja alle 7,4 sekuntia, ja 60 km / h 120 km / h myös alle 5,6 sekuntia.
2 etuna kyseenalaistetun teknologian kanssa
Suuri määrä siirto-osia ei tarvita, ja auto on kevyempi
Tavallisten henkilöautojen osalta eri vaihteistot ovat selvästi olennaisia osia, jotka liittyvät suoraan ajoneuvon suorituskykyyn; monimutkaiset siirtorakenteet usein myös merkitsevät raskaampaa massaa ja suurempia epäonnistumisnopeuksia. Vastaavasti napa-moottori ratkaisee tämän ongelman paremmin. Samanaikaisesti rakenne on yksinkertainen, siirtokomponentit yksinkertaistetaan suuresti, siirtonopeutta parannetaan ja tilaa parannetaan.
Kuusi pyörää ja kahdeksan pyörää autossa ovat OK
Koska napajoottorilla on yksipyöräisen itsenäisen käyttölaitteen ominaisuudet, se voidaan helposti toteuttaa joko etu-, taka- tai neliveto-versiossa. Samanaikaisesti napa -moottori voi toteuttaa samankaltaisen raideväli-auton erilaiset ohjaukset eri vasemman ja oikean pyörän nopeuksilla tai jopa kääntää, mikä voi merkittävästi pienentää ajoneuvon kääntöradia, mikä on erittäin käytännöllistä ajoneuvoja.
Hyvä kumppani uusille energialähteille
Nykyisen kehityssuuntauksen osalta uusiin energia-ajoneuvoihin käytetään enemmän sähköä, joka vastaa kuljettajan yleisiä tarpeita. Päämoottoria voidaan käyttää päävoimana. Hybridimallin osalta napa -moottoria voidaan käyttää lisäyksenä käynnistys- ja kiihdyttämiseen. Teho puolestaan jarruttaa energian talteenottoa, voidaan myös helposti toteuttaa navan moottorilla.
On myös syytä mainita, että Protean-napaa käyttävä moottori voidaan jakaa mielivaltaisesti ECU-käskyjen jälkeen eikä sitä tarvitse jakaa pyörän vääntömomentti- voimalle monimutkaisen mekaanisen järjestelmän (vääntömomenttivektorin jakeluteknologian) kautta. Tätä tekniikkaa käytettiin ensimmäistä kertaa kilpa-autoissa, mutta se on äskettäin otettu käyttöön kaikkien pyörien ajoneuvoihin.
Vastaavasti pyörämoottoriteknologiasta on edelleen epäilyksiä pitkäaikaisesta kehityksestä huolimatta. Ensinnäkin se voi vaikuttaa ajoneuvon ajokokemukseen. Ei ole vaikea ymmärtää. Suorituskykyiset autot, jotka keskittyvät yleensä ajokokemukseen, käyttävät yleensä kevyempiä materiaaleja jousituskomponentteina, erityisesti vähentääkseen joustamatonta painoa. Kuitumoottorin asentamisen jälkeen laatu kuitenkin kasvaa merkittävästi ja on mahdotonta välttää tietynasteista vaikutusta ajoneuvoon.
Toinen asia on se, että sillä on vaikutusta ajoneuvon jarrutusvaikutukseen ja energiankulutukseen. Me kaikki tiedämme, että moottorin on ajettava voimansiirtotehoajoneuvoa, mutta sen vaihdon jälkeen napajoottorin avulla tyhjöpumpun energialähde tulee moottorista, mikä voi tarkoittaa sitä, että enemmän virtaa kuluu. keskimmäinen moottori ei yleensä ole suuri. Samanaikaisesti navan moottorin työympäristö on huono, veden, pölyn jne. Vaikutuksen alaisena, ja sillä on myös suuria vaatimuksia tiivistämisen suhteen. Suunnittelussa on myös otettava erikseen huomioon hub-moottorin lämmönhukkaongelma.
Haasteista huolimatta yhä useammat kotimaiset autovalmistajat alkavat huomata teknologiaa. Esimerkiksi FAW-Volkswagen on jo tehnyt yhteistyötä ProteanElectricin kanssa todentamismallin tuottamiseksi. Samalla ProteanElectric on perustanut tehtaansa Fuyangiin, Kiinaan. Moottori siirretään rungosta pyörään, mikä säästää paljon tilaa ja tekee auton suunnittelusta joustavamman. Uskon, että tulevaisuuden käyttöön tuleva käsiteauto ja tuotantoauto tulevat myös näkökentällemme. Tämä ei ole hyvä asia.
