Sähköajoneuvon sisäinen laturin luokitus ja vaatimukset
(1) Ajoneuvon DC-DC-muunnin
DC-DC-muunnin on tekniikka, joka muuntaa yhden tasavirran muun tyyppiseksi tasavirraksi. Se muuntaa pääasiassa jännitteen ja virran, ja sillä on energian muuntamisen ja siirron rooli sähköajoneuvoissa. DC-DC-muunnin on jaettu yksisuuntaiseksi DC-DC: ksi ja kaksisuuntaiseksi DC-DC: ksi. Yksisuuntaisen DC-DC: n energia voi virrata vain yhteen suuntaan, kun taas kaksisuuntainen DC-DC viittaa virran suunnan muuttamiseen tarpeen mukaan pitämään tasajännitteen polariteetti muuntimen molemmissa päissä ennallaan, jolloin kaksisuuntaisen energiavirran toteuttaminen. Stream-muunnin. Kaksisuuntainen DC-DC pystyy hyödyntämään energian talteenottoa ja sen levytila on laajempi.
Sähköajoneuvoihin kuuluvat puhtaat sähköajoneuvot, hybridiautot ja polttokennojen sähköajoneuvot. Ajoneuvoon asennettu kaksisuuntainen DC-DC-muunnin on keskeinen tekniikka sähköajoneuvoille.
Hybridi-polttokennokäyttöinen ajoneuvo: Polttokennojen nykyisen kehitystason vuoksi polttoainekennoja käytetään yleensä päätehona. Lisäksi super-kondensaattoreita (UC) ja tehoakkuja (HVB, HVB, yleensä korkeapaine 100 ~ 500V) käytetään aputehona hybridin muodostamiseksi. Polttoainekennoyksikkö, kuten kuvassa 6-14 on esitetty. Kaksisuuntaista DC-DC-muunninta käytetään superkondensaattorin ja virtalähteen virranhallintayksikkönä. Tehtävänä on tarjota lisäenergiaa, kun ajoneuvo kiihtyy, jotta saavutetaan huipputeho ajoneuvon nousun aikana ja energian talteenotto hidastamisen / jarrutuksen aikana, mikä parantaa energian hyötysuhdetta tehokkaasti.
Puhdas polttokenno-sähkökäyttöinen ajoneuvo: Kaksisuuntaista DC-DC-muunninta käytetään ajoneuvon akun virranhallintayksikkönä (LowVoltage Battery, LVB, yleensä pienjännite 12V tai 24V). Toiminto on: polttoainekenno on kylmäkäynnistetty polttoainekompressorin tehon saamiseksi. Kun ajoneuvo kiihtyy, se auttaa energian talteenotossa hidastuksen / jarrutuksen aikana, parantamalla ajoneuvon kiihdytys- ja hidastuskykyä, kuten kuvassa 6-16 on esitetty.
Puhdas sähköajoneuvo: AC-moottorikäyttöjärjestelmä: Kaksisuuntainen DC-DC-muunnin säätää taajuusmuuttajan tasajännitteen, mikä tekee heikon magneettisen nopeuden säätelyn ja takaisinkytkentäjarrutuksen helposti toteutettavaksi, laajentaa moottorin nopeuden säätöaluetta ja parantaa järjestelmän energiaa käytön tehokkuus, erityisesti sähköajoneuvoissa yleisesti käytetyissä matala-induktanssimoottoreissa, ovat tehokkaampia. Kaksisuuntainen DC-DC-muunnin ohjaa suoraan DC-moottorin neljän neljänneksen toimintaa.
Autoelektroniikka: Sähköjärjestelmien sähkönkulutus nykyaikaisissa autoissa kasvaa, ja ajoneuvon sähkölaitteissa on kaksi tasoa 12V ja 42V. Kaksisuuntaista DC-DC-muunninta voidaan käyttää 12 ~ 42V: n kaksoisvoiman muuntamisjärjestelmässä.
(2) Autolaturi
Ajoneuvon laturi on tekniikka, joka muuntaa vaihtovirran tasavirraksi, muuntamalla verkon sähköenergiaa ajoneuvon akun sähköenergiaksi. Ajoneuvon suurjännitelaturi on asennettu sähköautoon ja kytketty pistorasiaan pistokkeen ja kaapelin kautta, joten sitä voidaan kutsua myös AC-laturiksi. Autolaturin etuna on, että kun akku on ladattava, niin kauan kuin on käytettävissä pistorasia, se voidaan ladata. Haittapuolena on se, että sitä rajoittaa autossa oleva tila, joten tehonkantokapasiteetti on rajallinen, ja vain pieni virta voidaan antaa. Lataus, latausaika on yleensä pidempi.
Laturin perusrakenne sisältää tehoyksikön, ohjausyksikön, sähköliitännän ja viestintärajapinnan. Sähköliitäntään kuuluu laturin virtakaapeli ja liitäntälaite, latauskaapeli ja latausliitin. Kun sähköautoa ladataan, sähköauto ja sähköauton latauslaite on kytketty oikein, jotta sähköenergia voidaan siirtää turvallisesti latauslaitteesta sähköautoon normaaleissa olosuhteissa. Vaikka se olisi huolimaton normaalikäytössä, se ei aiheuta vaaraa ympäröivälle ympäristölle ja ihmisille (erityisesti latausoperaattorille). Perustoiminnallisia vaatimuksia ovat:
1) Laturin pitäisi pystyä lataamaan yksi tai useampi seuraavista paristoista: litiumioniakut, nikkelimetallihydridiakut, lyijyakkujen paristot jne.
2) Latausprosessin aikana laturi säätää dynaamisesti latausparametreja akun hallintajärjestelmän antamien tietojen mukaisesti, suorittaa vastaavat toimet ja täyttää latausprosessin.
3) Latauslaitteen on oltava yhteydessä sähköauton tai akunhallintajärjestelmään. Viestinnän tarkoitus: määrittää akun tyyppi; määrittää, onko laturi liitetty oikein sähköajoneuvon akkujärjestelmään; hankkia sähköajoneuvon akkujärjestelmän parametrit, akun tilaparametrit ennen lataamista ja latauksen aikana; laturilla tulisi myös olla yhteydenpito latausaseman valvontajärjestelmän kanssa.
Ihmisen ja tietokoneen välisen vuorovaikutustoiminnon avulla latauspalveluhenkilöstö voi saada tietoja laturista. Tiedot, jotka laturin pitäisi näyttää: akun tyyppi, latausjännite, latausvirta ja sähköenergian mittaustiedot; vian sattuessa tulisi olla vastaava nopea tieto; ja akun lämpötila, latausaika ja niin edelleen. Taulukossa 6-1 ja taulukossa 6-2 on esitetty joitakin teknisiä vaatimuksia autolaturille.
