1. Teknisen tason ja ulkomaisen tason vertailu
Käyttömoottorin tekninen indeksi on ollut lähes sama kuin kansainvälisellä tasolla. Moottorin tehotiheys voi nousta 2,68 kW / kg, ja moottorijärjestelmän tehokkuusalue laajenee edelleen. Järjestelmän suurin teho on yli 94%.
Tekniset haasteet: Luotettavuuden ja ympäristöön sopeutumiskyvyn arvioinnissa on edelleen puutteita. DC / AC- ja DC / DC-tehoelektroniikan kokoonpanot ovat suuret.
Avaimen tehoelektroniikkakomponentit on vielä tuotava, ja kustannukset ovat lähes puolet ohjaimista. Tällä hetkellä yritykset ovat alkaneet kehittää ja kokeilla niitä. Tuotannon alkupään teollisuusketjua ei ole vielä täysin muodostettu, eikä laatu ole vielä täysin täyttänyt autoteollisuuden tarpeita.
2. Teollistumistason ja ulkomaisen tason välinen kuilu
Teollistumisessa ja ulkomaisissa kehittyneissä tasoissa on vielä joitain puutteita. Esimerkiksi Prius, sen vuosituotanto ja myyntiasteikko ovat erittäin suuret, ja teollistumisasteemme poikkeaa niistä.
Ammattimaista prosessia ja valmistusprosessitekniikkaa teollistumiselle on parannettava; erityisiä käsittelylaitteita ja testauslaitteita: suurin osa tärkeimmistä tuotantolaitteista ja -välineistä käyttömoottoreiden alalla tuodaan pääasiassa ja kotimaiset laitevalmistajat osallistuvat pääasiassa matalammisiin markkinoihin. Moottorin tuotantolinjan rakentaminen ja laadunhallintajärjestelmä.
3. Teollisuuden tarpeiden mukaan avainalueita on vahvistettava.
1) yhteiset avainteknologiat yhteiseen modulaarisointiin, vähentämällä alan tutkimus- ja kehityskustannuksia.
2) Vahvistetaan sähkömekaaninen kytkentämalli ja integroitu integraatio ajoneuvon sopeutumiskyvyn parantamiseksi.
3) Vahvistetaan keskeistä yhteistä teknologian tutkimusta ja luodaan tehokkaita teknisiä indikaattoreita ja arviointijärjestelmiä.
4) Vahvistetaan luotettavuuden, kestävyyden ja sopeutumiskyvyn tutkimusta ja soveltamista.
5) Kehitetään keskeisiä laitteita yhdessä merkittävien kansallisten hankkeiden kanssa.
Kysymys- ja vastausviestintä
1. Uusi energialaitteiden moottoriajoneuvoalan kilpailutekijä
Ei ole monia yrityksiä, jotka voivat todella kehittyä synkronisesti koko ajoneuvon kanssa. Ajomoottoriyritysten on kehitettävä ja tuotettava sekä moottoreita että ohjaajia OEM-laitteille, lukuun ottamatta sähköisen valvonnan alalla kypsempää yritystä, kuten Yutong Bus.
Taajuusmuuttajayrityksiin kuuluvat lähinnä Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (lähinnä ulkoista tukea, ei paljon kotimaista tukea) ja CSR Times sähköautoja. CSR-aikakauden sähköauto perustui alunperin moottoriin ja ohjaimeen. Sen perusolot ovat erittäin hyvät. Koska se on syntynyt rautateiden veturissa, sen moottori on nyt vähitellen varustettu koko ajoneuvolla ja ulkoinen tuki on suhteellisen pieni.
Huichuan-tekniikka, kuten ohjain, se oli teollinen invertteri, ja nyt se menee autoon.
Aiemmin oli myös joitakin pörssiyhtiöitä, jotka sanoivat osallistuvansa uusien energialaitteiden ajamiseen, mutta kotimaisten valtavirran autovalmistajista, etenkin autoteollisuuksista, oli hyvin vähän.
2, Tesla voittaa autoasennossa
Tesla on erittäin hieno auto, sillä on kaksi silmiinpistävää silmää, yksi on neljä sekuntia ja 100 kilometrin kiihtyvyys, ja toinen on 480 kilometrin ajomatka.
Kiihtyvyysaika liittyy hyvin moottorin tehoon. Yleensä uusi kotitalouksien uusi energiaajoneuvotyyppi on alle 50 kW ja Tesla on noin 200 kW. Tietenkin on hyvin nopeaa lisätä tehoa.
Tämä ajoalue: Useimmat kotitalouksien sähköautoissa käytetyt paristot ovat 20 astetta. Teslalla on kolme vaihtoehtoa. Tämä 480 kilometrin ajomatka on varustettu 85 asteen sähköteholla, ja akkuhihna on enemmän. Ajo-alue on tietenkin kauemmas.
Mitä pienempi akku, sitä kevyempi paino ja sitä pienempi energiankulutus. Siksi, jos auto on sijoitettu liikkumiseen, sen ei tarvitse tuoda niin paljon paristoja.
3. Paristojen ja moottoreiden kustannusten muutokset uusien energiamuotojen osalta
Teknologian kysyntä on erilainen, ja kustannusero on suuri. Vuonna 2013 paristojen ja moottoreiden hinta koko toimialalla laski huomattavasti.
Ajomoottori ei ole sama kuin auto ja hyötyajoneuvo. Auton tuotanto ja myynti ovat suuria, ja kustannukset pienenevät sen jälkeen, kun mittakaava kasvaa. Hyötyajoneuvon uuden energia-ajoneuvon koko on yleensä paljon pienempi kuin henkilöauton.
