Uusien energialähteiden kehitystila ja suuntaus
Sähköajoneuvot eivät sovellu kaukoliikenteeseen, ja tulevaisuus perustuu pääosin kaupunkiliikenteeseen. Teollistumisen näkökulmasta ensimmäinen on henkilöauto. Teknologian ja markkinaosuuden näkökulmasta Yutong Bus on malli. Pienen auton jälkeen arvioidaan, että vuoden aikana tulee joitain kilpailukykyisiä autoja. Kiinan autoteollisuuden kilpailukyvyn näkökulmasta on kolme aluetta, jotka sopivat paremmin uusien energialaitteiden kehittämiseen: 1) hyötyajoneuvojen edustamat hyötyajoneuvot, henkilöautojen suurin tuotanto ja myynti; 2) pienet autot, Kiinan omat merkkikorit keskittyvät A- tai A0-tasoihin; 3) Erikoisajoneuvo. Kuten sanitaatio, viralliset ajoneuvot ja niin edelleen.
Sähköajoneuvoluokitus: Uudet energialaitteet sisältävät puhtaat sähköautot, polttokennoautot, laajennetut hybridiajoneuvot ja laajennetut sähköautot. Ei-plug-in-tyyppi on luokiteltu energiansäästöautoiksi. Plug-in-hybridi-auto on erilainen kuin laajennettu sähköauto. Plug-in-hybridiauto on pääosin polttoainepohjainen ja sitä täydennetään sähköllä. Puhdas sähköinen tila kulkee 20-60 km; laajennettu valikoima sähköauto kulkee 50-80 km puhtaassa sähköisessä tilassa. Pääasiassa sähköä, jota täydennetään polttoaineella.
Kiinan pitkän aikavälin strategia on kehittää puhtaita sähköautoja. Nyt energia-alan turvallisuuskysymykset, ympäristönsuojeluasiat ja autoteollisuuden muutos ja parantaminen ovat kiireellisempiä kuin aiemmin. Hallituksen suhtautuminen uusien energialähteiden edistämiseen on nyt vahvempi kuin vuonna 2010.
Polttoaineen kulutussäännösten näkökulmasta. Maamme polttoaineenkulutustandardien mukaan vuoteen 2020 mennessä henkilöautojen yritysten keskimääräinen polttoaineenkulutuksen on oltava 5,0L 100 kilometriä kohti. Energiansäästön ja uusien energiamuotojen tasoa ei ole mahdollista saavuttaa.
Huonot ajoneuvon työolosuhteet, enemmän käyttömoottorijärjestelmän rajoituksia
Auto on erittäin erikoinen tuote erityisesti perheautoille. Sen tila on suuri, moottori tarvitsee suurta tiheyttä, pienikokoisuutta ja kevyttä painoa. Sähköauton käyttömoottori tarvitsee suurta tehokkuutta ja suurta sopeutumiskykyä.
Pieni nopeus ja suuri vääntömomentti sekä nopea ja jatkuva teho: suurta vääntömomenttia tarvitaan ajoneuvon käynnistämisen ja käytön aikana ja vakioteho voidaan suorittaa suurella nopeudella; moottorin perusnopeus ja maksiminopeus ovat hyvin erilaisia, mikä edellyttää laajaa nopeussäätöaluetta.
Käyttömoottorin luotettavuus, kestävyys ja sopeutumiskyky ovat heikot. Ajoneuvon värähtelyn ja moottorihuoneen korkean lämpötilan vuoksi moottori käy vaativiin olosuhteisiin, joissa on suuri tärinä, suuret iskut, pöly ja suuret lämpötilan ja kosteuden muutokset. Ajoneuvon moottorin on sopeuduttava ympäristön olosuhteiden vaatimuksiin, jotta moottori on luotettava, vakaa ja turvallinen.
Alhainen melutaso ja alhaiset kustannukset: Moottorin kustannukset ovat yksi tärkeistä tekijöistä, jotka määräävät, voidaanko sähköauto teollistua.
Moottoreiden pääasialliset tyypit ja niiden sovellukset ajoneuvoissa
Moottori on jaettu tasavirtamoottoriin ja vaihtomoottoriin. Nyt DC-moottoreita käytetään lähinnä eräissä pienen nopeuden sähkömoottoreissa. Sähkömoottorin asynkronimoottoria käytetään pääasiassa sähköisen henkilöauton vetomoottorina, ja kestomagneettinen synkronimoottori on uuden energia-ajoneuvon käyttömoottorin päävirta.
Ajoneuvon käyttöolosuhteet ovat erittäin huonoja, joten ajoneuvon käyttömoottorin vaatimukset ovat hyvin korkeat, mikä johtaa ajoneuvon moottorijärjestelmän kolmeen tekniseen kehityssuuntiin: integraatioon, pysyvään magnetointiin ja digitointiin.
Moottori- ja moottorikokoonpano, moottori- ja vaihteistoasennus. Hybridi- ja plug-in-hybridihenkilöautot, moottorit ja vaihteistot ovat täysin integroituneita; tämän väylän vaatimukset eivät ole samat, henkilöautojen vaatimukset ovat autoja alemmat.
Pysyvä magnetointi: Kestomagneettimoottorilla on suuri tehotiheys ja vääntömomenttitiheys, ja sillä on edut korkean hyötysuhteen, suuritehoisen tekijän, luotettavuuden ja helppokäyttöisyyden ansiosta.
Vektorisäädön ohjauksen ohjausjärjestelmä saavuttaa laajan nopeussäädön.
Digitointi: Ohjausjärjestelmien digitalisointi on väistämätön suuntaus sähkökäyttötekniikan kehittämisessä. Ohjainlohko viittaa pääasiassa tehoelektroniikan kokoonpanoon. Ohjaimien integrointi on yhä korkeammalla. Ero eroaa meistä ja ulkomailta lähinnä volyymi. Kiinassa IGBT-moduuleja käytetään yleensä integraatioon.
