Sähköautojen sisäisen rakenteen analysointi
Sähköajoneuvot koostuvat pääasiassa kolmesta osasta: sähkökäyttöinen järjestelmä, energiajärjestelmä ja aputoiminta. Sähköinen käyttöjärjestelmä on sähköautojen "aivokeskus" ja kaikkein erilainen polttoaineen ajoneuvoista. Sähköisen käyttöjärjestelmän tehtävänä on muuntaa akkuun varastoitu sähköenergia liikkuvaan kineettiseen energiaan ja käyttää regeneratiivisen jarrutuksen roolia (toisin sanoen palauttaa kineettinen energia auton hidastuvuuden aikana ja palauttaa se akkuun) . Energiajärjestelmä on auton ruumiin "ruoansulatusjärjestelmä". Se muuntaa ulkopuolelta saadun "ruoan" (sähköenergian tai muun energian) akkuenergiaksi varastointia varten ja tarjoaa jatkuvan energian lähteen autolle. Aputoimintajärjestelmä on "autonhuollon" rooli. Hän tarjoaa niin sanottuja "muita" toimintoja, kuten ilmastointia, valaistusta ja lisävirtalähdettä, mikä voi parantaa auton yleistä käyttökelpoisuutta ja kuljettajan mukavuutta. Sama kuin tavallinen polttoaine-auto.
Käyttömoottori
Käyttömoottorin tehtävänä on muuntaa akku mekaaniseksi energiaksi ja ajaa ajoneuvo toimimaan siirtoverkon kautta. Samanaikaisesti suurin osa sähköajoneuvoista jarrutustilassa, moottori on "generaattorin" rooli, ylimääräinen mekaaninen energia syötetään takaisin akulle lataukseen. Markkinoilla moottorit voidaan jakaa tasavirtamoottoreihin, asynkronimoottoreihin, kestomagneettisynkronimoottoreihin ja kytkettyihin vastakkaisiin moottoreihin. Esimerkiksi Tesla käyttää asynkronista moottoria, joka kiihtyy nopeammin ja ei aiheuta ääntä. Beiqi EU260 käyttää kestomagneettitahtimoottoria, koska se on kevyt ja helppo asentaa.
2. Sähköohjain
Sähköinen ohjain on varustettu sähköajoneuvon siirtämiseksi ja suunnanmuutokseksi, ja se ohjaa moottorin jännitettä tai virtaa ohjausvoiman ja moottorin pyörimissuunnan ohjaamiseksi. Moottorin portaaton nopeuden säätö toteutetaan muuttamalla moottorin päätejännitettä tasaisesti ja säätämällä moottorin virtaa. Tätä prosessia kutsutaan tyristorikoneiston nopeudensäätöksi.
Sähköajoneuvon pyörimissuuntaa säätämällä tasavirtamoottori muuttaa kontaktorin vastavirta- tai magneettikentän suuntaan suunnan muutoksen toteuttamiseksi. Kun AC-asynkronimoottori käyttää sitä, moottorin ohjauksen muutoksen on vain muutettava magneettikentän kolmivaihevirran vaihejärjestystä, jotta ohjauspiiriä voidaan yksinkertaistaa. Lisäksi AC-moottori ja sen vaihteleva taajuusnopeuden säätöteknologia tekevät sähköajoneuvon jarrutusenergian talteenottopäätöstä helpompaa ja ohjauspiiri on yksinkertaisempi.
3. Lähetys- ja matkavälineet
Sähköauton siirtolaitteen tehtävänä on välittää sähkömoottorin käyttömomentti ajoneuvon käyttöakselille ja sitten käyttölaite (pyörä, rengas ja jousitus jne.) Muunnetaan maahan vaikuttavaksi voimaksi , jolloin pyörä liikkuu. Moottori voidaan käynnistää kuormituksella ja yleisen polttoainesäiliön kytkin voidaan poistaa. Lisäksi käyttömoottori voi toteuttaa suunnanmuutoksen piirijohdolla, joten polttoaineen ajoneuvon vaihteiston peruutusvaihteisto voidaan myös jättää pois. Polttoainekulkuneuvoon verrattuna on helpompaa käyttää moottorin portaaton nopeuden säätöä, sähköauto voi ohittaa voimansiirron; Kun sähköpyörää käytetään, erotus voidaan jättää pois, joten sähköauto yksinkertaistaa huomattavasti sisäistä rakennetta.
4. Jarrujärjestelmä
Jarrujärjestelmä tunnetaan myös "jarrujärjestelmänä". Sähköajoneuvossa on kuitenkin sähkömagneettisia jarrulaitteita, jotka voivat muuntaa ylimääräisen kineettisen energian jarrutusprosessin aikana ja jättää sen akkuun tehokkaasti kierrättämään energiaa.
5. Akku
Akku on kaikkien sähköajoneuvojen työtä energianlähde. Se ei ainoastaan muuta sähköenergiaa liikkeelle kineettistä energiaa vaan myös muiden ajoneuvokäyttöisten laitteiden energiaa. Markkinoilla on erilaisia paristoja, kuten lyijyhappoa, nikkeliä vetyä, litiumrautafosfaattia, litiummanganaattia, litiumtitanaattia, ternäärisiä materiaaleja ja monikomponenttisia komposiittimateriaaleja. Niistä, puhdas sähköinen henkilöauto kolmen hengen akku on päävirta, asennettu kapasiteetti voi nousta 76%; sähköbussissa litiumrautafosfaattiakku on hallitsevampi ja sillä on yli 60% asennettu kapasiteetti. Sähköautojen paristojen asentamiseen liittyvät perusnäkökohdat ovat tavallisesti korkeammat kuin energia, kypsä lataustekniikka, lyhyt aika, korkea jatkuva purkautumisnopeus, alhainen itsepurkautumisnopeus, joka soveltuu ajoneuvon toimintaympäristöön, turvallinen ja luotettava, pitkä käyttöikä ja helppo huolto.
6. Energianhallintajärjestelmä
Energianhallintajärjestelmä on "energia-koordinaattorin" rooli. Ajoneuvon ajoprosessin aikana energia jakautuu ja hallitaan tehokkaasti, ja työjohdon eri osa-alueita koordinoidaan energian maksimaalisen hyödyntämisen saavuttamiseksi. Energian hallintajärjestelmä osallistuu myös energian talteenottoon ajoneuvon rungon jarrutusprosessin aikana, auttaen ohjainlaitetta toimimaan ja parantamaan akun käyttöikää. Samalla se myös seuraa akun lämpötilaa, liittimen jännitettä, purkausvirtaa ja muita parametreja reaaliajassa estääkseen ylikuormituksen ja akun ylilataamisen ja parantavat akun käyttöikää.
7. Laturi
Latauslaite tallentaa ulkoisen virransyöttöjännitteen vaihtovirran vastaavaksi jännitteeksi ja tallentaa akun tasavirta ohjaten latausvirtaa. Latausprosessin kolmessa vaiheessa kaikki vakio-virta-alue, vakiojänniteosa ja kelluva latausosa ohjautuvat tällöin.
8. Ohjaustehostin
Ohjauslaite on tarkoitettu kääntymään autoon ja se koostuu ohjauspyörästä, ohjauslaitteesta, ohjausmekanismista ja ohjauspyörästä. Kuljettajan toimintakyvyn parantamiseksi voidaan käyttää sähköisesti ohjattavaa ohjaustehostimen EPS-järjestelmää.
