Sävytysjärjestelmän analysointi ja ehkäisy
Tuulivoimalan sävytysjärjestelmän rakenne ja toimintaperiaate voivat aiheuttaa seuraavat kolme syytä:
1) Akun syyt: Sävytysjärjestelmän rakenteesta voidaan päätellä, että kun puhallin pysäytetään äkillisen vikaantumisen vuoksi, se on täysin riippuvainen napan akusta vastaanottamaan meloa. Tämän vuoksi napan akussa ei ole riittävästi energiavarastoa tai akku on jännitteettömänä, joten vian sattuessa polkua ei voi palauttaa ajoissa, ja nopeus aiheutuu. Akun vikaantumisessa on kaksi pääasiallista näkökohtaa: akun laturin vahingoittuminen akun etupäässä aiheuttaa sen, että akku ei lataudu, ennen kuin se häviää; varastoinnin laadun ongelman vuoksi, jos ryhmässä on 1-2 paristoa, akku häviää. Jännitemittaus on normaalialueella, mutta paristokennon jännite ei ole normaali mittauksen jälkeen. Tämä akku ei voi aiheuttaa normaalia sähköistä vetovoimaa vian jälkeen, joka edistää tehokkaasti terän palautumista ja aiheuttaa lopulta ylinopeuden.
2) Syyt signaalin luistinrenkaaseen: Suurin osa tämän tyyppisen puhaltimen kommunikaatiohäiriöistä johtuu liukurenkaan huonosta kosketuksesta. Kun vaihteisto vuotaa vakavasti, öljy menee liukurenkaaseen. Öljy tarttuu liukurenkaan ja tapin väliseen öljykalvoon, joka toimii eristeenä ja joka aiheuttaa piki-viestintäsignaalin katkeamisen, jolloin pääohjauskaapin ohjausyksikkö hyväksyy ja palauttaa. Ylinopeussignaalin käsitteleminen ei voi pysäyttää pikajärjestelmää ennen ylinopeutta; liukurenkaan sisäisen rakenteen takia liukurengasrata ja anturi ovat huonossa kosketuksessa, mikä voi myös aiheuttaa signaalin keskeytyksen ja viiveen, joka ei sulje pois. Neula muuttuu voimakkaasti.
3) Ylinopeusmoduulin syyt: Ylinopeusmoduulin pääasiallisena tehtävänä on valvoa pienen nopeuden akselin ja pääakselin ja vaihteiston terien ylinopeutta. Moduulin tarkoituksena on seurata samanaikaisesti kuormausjärjestelmän kolmen nopeuden mittauspisteitä ja arvioida akselijärjestelmän ylinopeustilaa ottamalla kolme logiikkatilaa. Kolmen otoksen kahdella ylinopeussuojatoimella on itsenäinen signaalilähtö, joka ohjaa suoraan laitteen toimintaa. Kahdella yhteistyökanavalla voidaan suorittaa akselin pyörimissuunnan ja pyörimisnopeuden mittaus. Kaksi vaihetta, joilla on vaihesiirto, muodostetaan käyttämällä hammastettua levyä, jolla on tietty piki vaatimus. A-kanavan tarkkailusignaalien välinen vaihesiirto saa pyörimissuunnan ja B-kanava tarkkailee signaalin sykliaikaa pyörimisnopeuden saamiseksi. Kun moduuliohjelmisto epäonnistuu tai signaalin havaitsemisessa on ongelma, se aiheuttaa puhaltimen isännän arvioimaan vian ja pysähtymään ajoissa, kun ylinopeus, joka johtaa nopeuteen.
Pysähdysjärjestelmien onnettomuuksien välttämiseksi meidän tulisi ottaa ennaltaehkäisy päämenetelmäksi. Ennaltaehkäisymenetelmät ovat seuraavat: tarkista ajoittain akun kennojännite, suorita ajoittain akun lataus- ja purkauskokeet ja ohjaa akun havaitsemisaikaa kohtuullisella aikavälillä. Kiinnitä huomiota sähköverkon virransyötön laatuun prosessin aikana, minimoi keskittimen latauslaitteen ja UPS: n suurjännitteen vaikutus, välttää komponenttien tarpeetonta vaurioitumista niin paljon kuin mahdollista; hävitä huolellisesti vaihteiston öljyvuodon puutteet ja suorita säännöllisesti liukurenkaan puhdistus. Varmista liukurenkaan normaali toiminta; testaa erityisesti ylinopeusmoduulin KL1904 toimintaa, jotta vältetään moduulin pehmeiden vikojen muodostuminen.
