2. Miksi yleisiä moottoreita ei voi käyttää ylänköalueilla?
Korkeudella on haitallinen vaikutus moottorin lämpötilan nousuun, moottorin koronaan (korkeajännitteinen moottori) ja DC-moottorin kommutaatioon. Seuraavat kolme näkökohtaa olisi otettava huomioon:
(1) Korkeus on korkeampi, sitä suurempi on moottorin lämpötilan nousu, sitä pienempi lähtöteho. Mutta kun lämpötila nousee korkeudessa, riittää kompensoimaan korkeuden vaikutus lämpötilan nousuun.
Moottorin nimellisteho voi olla muuttumaton;
(2) Korkean jännitteen moottoria käytettäessä tasangossa on ryhdyttävä koronanestotoimenpiteisiin;
(3) Korkeus on epäsuotuisa DC-moottorin kommutaatiolle, ja huomiota olisi kiinnitettävä hiiliharjan materiaalien valintaan.
3. Miksi moottoria ei pitäisi käyttää kevyellä kuormalla?
Kun moottori käy kevyellä kuormituksella, se aiheuttaa:
(1) Moottorin tehokerroin on alhainen;
(2) Moottorin tehokkuus on alhainen.
Se aiheuttaa laitteiden jätettä ja epätaloudellista toimintaa.
(1) Kuorma on liian suuri;
(2) vaiheen puute;
(3) estetyt ilmakanavat;
(4) Matala nopeus on liian pitkä.
(5) Virtalähteen harmoniset laitteet ovat liian suuria.
4. Miksi en voi käynnistää moottoria kylmässä ympäristössä?
Moottori on liian pitkä matalassa lämpötilassa, ja se:
(1) moottorin eristyksen halkeilu;
(2) laakerirasvan jäätyminen;
(3) Johtimen juotosjauhe.
Siksi moottori on säilytettävä kylmässä ympäristössä ja käämit ja laakerit on tarkastettava ennen käyttöä.
5. Mitkä ovat moottorin kolmivaiheisen virran epätasapainon syyt?
(1) kolmivaiheinen jännitteen epätasapaino;
(2) Tietyn vaiheen haaran hitsaus moottorin sisällä on huono tai kosketus ei ole hyvä;
(3) oikosulku moottorin käämitysten tai oikosulun ja maan ja vaiheen välillä;
(4) Johdotusvirhe.
6. Miksi 60 Hz: n moottoria ei voi liittää 50Hz: n virtalähteeseen?
Moottoria suunniteltaessa pii teräslevyä käytetään yleensä magnetointikäyrän kyllästysalueella. Kun virransyöttöjännite on vakio, taajuuden alentaminen lisää magneettivuotoa ja viritysvirtaa
Virtauksen kasvu johtaa moottorin virran kasvuun ja kuparin kulutuksen kasvuun, mikä lopulta johtaa moottorin lämpötilan nousuun. Vakavissa tapauksissa moottori voi palaa kelan ylikuumenemisen vuoksi.
