Mikrotasavirtamoottori voi tarjota nopean lähdön kuorman ohjaamiseksi. Moottori koostuu kahdesta osasta: staattorista ja roottorista. Roottorin rautasydän on kierretty puhtaalla kuparikelalla. Käämityksen tehtävänä on tuottaa sähkömagneettista vääntömomenttia ja indusoitua sähkömotorista voimaa. Energian muuntamisella on keskeinen rooli, joten sitä kutsutaan myös ankkuriksi. Yleiset kelamateriaalit ovat puhdasta kuparikeloja, ja joissakin käytetään alumiinikeloja. Seuraava Tianfu-mikromoottori kuvaa lyhyesti puhtaan kuparikäämin mikro-DC-moottoreiden edut ja erottamismenetelmät.
Miniatyyri DC puhtaalla kuparisella kelalla on raskaampaa kuin alumiinisydänmoottori samalla tasolla, ja tilavuus on hieman suurempi. Kun purat tasavirtamoottorin, voit huomata, että kelan väri on erilainen. Jotkut käyttävät kuparilla päällystettyä alumiinia raaputtaakseen kannen pois. Lankasydän on valkoinen ja alumiiniytimen vastus on suurempi kuin kupariytimen. Alumiiniydinkelaan verrattuna sillä on seuraavat ominaisuudet.
1. Puhtaan kuparin mikromoottoreiden sähkönjohtavuus on parempi kuin alumiinijohtimien, joten kun alumiinilangan mikromoottorit toimivat pitkään, ne kuumenevat, ja yleinen suorituskyky ei ole yhtä vakaa kuin puhtaan kuparin mikromoottorit DC moottorit. Alumiinilankaisten tasavirtamoottoreiden teho on paljon pienempi kuin puhdaskuparisten moottoreiden teho. , noin 20 prosenttia pienempi kuin puhdaskuparinen mikrotasavirtamoottori.
2. Pienikokoisessa tasavirtamoottorissa käytetty puhdas kuparikela tuottaa vähemmän todennäköisesti lämpöä ja käyttöikä on pidempi kuin alumiinikäämin.
3. Puhdas kuparikäämimikromoottorit säästävät enemmän tehoa. Piirin komponenttien resistanssi on verrannollinen lämmöntuotantoon. Mitä suurempi vastus, sitä suurempi lämpö.
4. Kuparikäämin mikromoottorin melu on pienempi, ja alumiinikäämin mikromoottorin melu on noin 2 kertaa suurempi kuin kuparimoottorin.
5. Verrattuna kuparilankamoottoreihin alumiinilanka-mikromoottorit ovat painoltaan kevyempiä ja halvempia, mutta niillä on huono mekaaninen lujuus ja ne ovat alttiita hapettumiselle liitosjohtojen päissä. Hapetuksen jälkeen moottorin lämpötila nousee ja kontakti on huono. , johtaa vikaan, alumiinilankamoottoria ei ole helppo hitsata alhaisella lujuudella ja alhaisella sulamispisteellä, mikä johtaa liialliseen lämpötilan nousuun ja lisääntyneeseen häviöön.
