Harjattujen tasavirtamoottorien tyypit
Sähköajoneuvojen nykyiset harjatut DC-moottorit jaetaan sarjaviritettyihin moottoreihin ja erikseen viritettäviin moottoreihin
Näillä kahdella moottoreilla on sama muoto ja erilaiset sisäiset materiaalit ja prosessit. Kuinka erottaa sarjaherätetyt ja erikseen viritetyt moottorit?
Näytän sinulle tavan erottaa moottorin tyyppi katsomalla liittimiä.
Sarjamoottori: Neljä liitintä ovat A1, A2, D1, D2, ja neljän moottorin liitäntäjohdon halkaisija on sama, mikä on sarjamoottori.
Moottoria, jonka viritys- ja ankkurikäämit on kytketty sarjaan tasavirtalähteen kanssa, kutsutaan DC-sarjan moottoriksi.
Erikseen viritetty moottori: Neljä liitintä ovat A1, A2, F1 ja F2, ja ne voidaan erottaa moottorin liitäntälinjoista. A1 ja A2 ovat paksuja johtoja ja F1 ja F2 ohuita johtimia. Tämä on erikseen viritetty moottori.
Herätyskela ja ankkurikäämi ovat tasavirtamoottoreita erillisellä teholähteellä, joita kutsutaan DC-erillisesti viritetyiksi moottoreiksi.
Kuinka arvioida, onko moottori hyvä vai huono?
Katso moottorin pintaa
1. Tarkkaile huolellisesti, onko moottorin pinta puhdas, onko siinä öljysaastetta, veden tunkeutumisen jälkiä, vesi- tai öljysaasteita, jotka voivat aiheuttaa moottorin oikosulun ja polttaa moottorin.
2. Onko moottorin liitäntäjohdossa ja liittimessä oikosulku tai katkos, onko liitäntäjohto kytkettynä moottoriin, se kuumenee ja virta kasvaa ja polttaa moottorin.
3. Avaa moottorin hiiliharjan kansi nähdäksesi hiiliharjan kulumistilan sekä puristusjousen kimmoisuuden ja sileyden. Ovatko neljä hiiliharjaa saman pituisia.
Kommutaattorin kulumisaste, olipa siinä uria, mustia palovammoja tai kuparikasvaimia, normaali kommutaattori on sileä ja kirkas.
Palanut moottorin staattori ja roottorin kelat ovat mustia, ja eristysmaalilla on palava ja palava ilmiö. Hyvät moottorin staattori- ja roottorikäämit ovat keltaisia, ja pinta on puhdas ja kiiltävä.
Onko polttava haju
Moottorin polttamisen lähtökohtana on, että oikosulku johtuu virran nousun aiheuttamasta lämmöstä. Korkean lämpötilan jälkeen moottorissa on voimakas palaneen eristävän maalin haju, mikä on erittäin epämiellyttävää.
Lievästi palaneen moottorin pistävä haju vähenee ja voimakkaasti palaneesta moottorista tulee epämiellyttävä palaneen haju muutaman metrin päässä.
Tämän eristävän maalin palamisen haju riittää arvioimaan, onko moottori palanut.
Kytke virta suoraan testataksesi moottorin laatua
Sähköautoa ei voi käyttää. Jos syytä ei löydy, voidaan eliminointimenetelmällä testata suoraan moottorin laatua.
1. Oikosulje sarjaviritysmoottorin A2- ja D2-navat, etsi 12 V akku, A1 on kytketty akun positiiviseen elektrodiin ja D1 on kytketty akun negatiiviseen elektrodiin.
2. Erillisesti viritetyn moottorin staattorin heräte ja roottorikäämit saavat tehoa erikseen, joten käytetään kahta 12v akkua, joista toinen on kytketty positiivisella napallaan F1:een ja negatiivisella napallaan F2:een ja toinen positiivisella napallaan A1:een. napa ja A2 negatiivisella napallaan. Moottori toimii normaalisti. Käännä se ylös osoittamaan, että moottori on normaali, muuten moottori on vaurioitunut (kahden akun positiiviset navat tulee kytkeä moottoreihin A1 ja F1 samaan aikaan testin aikana).
Yleismittari moottorivian mittaamiseen
Irrota moottorin johto, mittaa yleismittarilla, onko moottori oikosulussa vai katkonainen, ja säädä yleismittari summerivaihteistolle.
On hyvä mitata johtavuus välillä D1 ja D2. Jos niitä ei ole kytketty, virtapiiri katkeaa ja moottori on rikki.
Ennen A1:n ja A2:n mittaamista voit avata hiiliharjan kannen silmämääräistä tarkastusta varten nähdäksesi, ovatko hiiliharja ja johdotukset valmiit, ja mitata sitten. Tarkista katkaisun syy.
Mittaa erikseen, onko 4 liittimen ja moottorin vaipan välillä jatkuvuutta ja onko roottori ja staattori kytketty. Jos jatkuvuutta ei ole, se on normaalia, ja jos se on kytketty, oikosulkumoottori on huono.
Erikseen viritetyt moottorit mitataan samalla tavalla kuin sarjaherätetyt moottorit. F1 on kytketty F2:een, A1 on kytketty A2:een, ja neljää liitintä ei ole kytketty moottorin kuoreen.
Miksi DC-moottorit vioittuvat?
Moottori ei ole vaurioitunut käytössä, mutta se vaurioituu sokean ja huolimattoman käytön seurauksena. Tämä lause ei ole hälyttävä. Aivan kuten ihmiset, hyvin harvat ihmiset todella kuolevat elämään, ja suurin osa heistä kuolee sairauksiin.
Normaalin sähköajoneuvon tasavirtamoottorin käyttöikä on 10 vuotta eli 150,000 kilometriä, ja hyvin harvat niistä todella saavuttavat käyttöiän.
Moottorin vioittumiselle on yleensä useita syitä:
1. Ajaminen ilman virtaa
Sähköajoneuvot ajavat hitaasti tai kiipeävät rinnettä, jos teho katoaa, mikä johtaa ylivirtaan ja moottorin korkeaan lämpötilaan, mikä voi polttaa moottorin kerralla.
Oikea käyttötapa tulee ladata ajoissa. Jos akun kapasiteetti on vakavasti heikentynyt, akku on vaihdettava.
Joillakin moottorisäätimillä ei ole vähimmäisjännitesuojaustoimintoa, ja käyttö ilman virtaa voi vahingoittaa sekä moottoria että akkua.
Joissakin säätimissä ei ole lämpötilansäätösuojaa, eikä moottoria voi hidastaa tai sammuttaa moottorin suojaamiseksi, kun moottori on korkeassa lämpötilassa.
2. Ylikuormitus ajo
Ylikuormitettu nopea ajo, ylikuormitettu kiipeäminen jyrkissä rinteissä ja epätoivoinen kiipeily ojaan voivat polttaa moottorin tai ohjaimen. Vaikka se ei olisi vaurioitunut sillä hetkellä, se jättää pysyviä arpia ja piilotettuja vaaroja.
Ehdotus: Vähennä ajoneuvon nopeutta asianmukaisesti, kun se on täynnä ihmisiä. Autoluukun sattuessa älä kiipeä kovaa, koska moottoria on vaikea vapauttaa liiallisesta virrasta johtuen, jolloin muodostuu hitsausmäistä lämpöä, joka polttaa moottorin tai säätimen.
3, kahlaamista
Kerron totuuden, että maailmassa ei ole sähkölaitetta, joka ei pelkää vettä, ja uppopumpun käyttöikä on vain kaksi tai kolme vuotta, puhumattakaan maalla käytettävästä sähkömoottorista.
Muista: usein vedessä kahlaamalla vesi tulee ennemmin tai myöhemmin moottoriin, eikä moottori vaurioidu tullessaan veteen. Se vaatii edelleen prosessin, joka voi olla 1 kuukausi tai 1 vuosi tai 2 vuotta.
Vedessä ajaminen oikosulkee staattorin ja roottorin ja hiiliharjat tarttuvat kommutaattoriin, mikä voi myös polttaa moottorin välittömästi.
Veden koostumus on monia metalleja, suoloja, happoja jne. Vaikka vesi valuisi ulos veteen joutuessaan, se syövyttää rautasydämen ja tuottaa ruostetta sekä syövyttää laakerin, jolloin laakeri kuumenee, kuivuu, ruostuu , vahingoittaa laakeria ja epäpuhtaudet, kuten ruoste, voivat aiheuttaa moottorin. Oikosulku, lämmöntuotto, korkea lämpötila, lisääntynyt virta ja jopa ohjaimen polttaminen loppuun, moottori on lyhytikäinen ajan myötä.
Oikea käyttötapa on ajaa vähemmän sadepäivinä ja välttää kahlaamista. Jos väistämätöntä kahlaamista tapahtuu, kuivaa vesi moottorin sisällä ennen käyttöä.
4. Tasavirtamoottorin liukuminen tai vetäminen on kielletty:
Kun tasavirtamoottorilla varustettu ajoneuvo ei kulje, muista olla ajamatta sitä, koska moottorin staattorin heräte ja roottorin käämitys synnyttävät virtaa (kuten generaattori) moottorin ollessa joutokäynnillä ja hinauksen aikana syntyvä virta polttaa moottorin kela.
Ehdotus: hinaa pois, mutta ei nopeudella 20 km/h ja käännä auton avaimeen. Paras tapa on löytää pelastusajoneuvo lastatakseen sen ja viedä sen pois.
5. Huollon puute
Joidenkin käyttäjien autot ovat aivan kuin vuokra-autoja. He vain osaavat ajaa, mutta eivät osaa huoltaa niitä. Jos he ajavat, he ovat hämmentyneitä.
Oikea käyttötapa on: Huolla 5000 kilometrin välein, tarkista onko moottorin liitäntäjohto ja liitin kytketty, löysällä tai maadoitettu.
Puhdista pöly ja hiiliharjat moottorin sisällä. Moottorin kitka synnyttää staattista sähköä tai oikosulkee roottorin ja staattorin.
Tarkista hiiliharjojen kulumisaste, ovatko neljän hiiliharjan pituudet ja kulumiskulmat samat ja onko lukkorenkaan joustavuus normaali. Jos havaitset poikkeavuuksia, vaihda se ajoissa.
Olipa kommutaattorin kuparipää siisti ja kirkas, jos siinä on palanut tai oja, voit hieroa sitä harsolla kirkastaaksesi sen tai kääntämällä sen sorviksi pidentääksesi moottorin käyttöikää.
DC-moottoreiden yleisiä vikoja
Yksi, korkea lämpötila
Moottorin korkea lämpötila on merkki siitä, että moottorissa on ongelmia. Korkean lämpötilan tultua sähköajoneuvo alkaa kuluttaa sähköä nopeasti, eikä se pysty kiipeämään rinnettä hitaalla nopeudella, mikä lyhentää merkittävästi matkamatkaa. Syynä on se, että moottorin virityskela on oikosuljettu ja staattori ja kotelo ovat oikosulussa.
Diagnoosin jälkeen se voidaan ratkaista huollolla.
Alhainen akun jännite tai käyttö ilman sähköä aiheuttaa moottorin korkean lämpötilan. Tarkista akun jännite ja teho. Vaihda akku mahdollisimman pian.
Ylikuormitus ajaa myös moottorin korkeaa lämpötilaa, varo ylikuormittamasta.
2. Usein huonot hiiliharjat, jotka johtuvat huonoista ajotavoista:
1, kahlaamista
Kahluuajon aikana moottoriin tuleva vesi on johtavaa, mikä aiheuttaa moninapaisen oikosulun hiiliharjan ja kommutaattorin välille.
2. Pikakäynnistys ja äkillinen jarrutus
3. Liiallisen kiihtyvyyden ilmiönä on se, että virta kasvaa äkillisesti, ja hiiliharjaa ja kommutaattoria on vaikea johtaa ja vapauttaa kokonaan hetkeksi, mikä johtaa hiiliharjan ja kommutaattorin kosketuspinnan vaurioitumiseen ja lyhentäen hiiliharjan käyttöikä.
