Kääntövähennyslaite on yleensä pystysuora planeetan pelkistin, ja hammaspyörästö päätyverkoissa, joissa on suuret rengasratkaisut, ja jota moottori ajaa saamaan tuulen tai purkautumisen. Kääntöjarru vaatii hydraulisen lähteen ja ohjausyksikön. Jarrutustilassa käyttööljynpaine on korkea, jotta nacelli saadaan kiinteäksi. Kun kääntyminen on tuulen vastainen, jarru vaihdetaan jarrutustilasta vaimennustilaan, jonka vastapaine on 20-30 bar, joten liike on vakaa. Kun kaapeli on purettu määritellyissä ilmasto-olosuhteissa, jarru vaihdetaan vapautustilaan, ja ohjaamo on peruutettu ja kiertämätön.
Rullalaakerin kääntöjärjestelmällä on yksinkertaisen rakenteen, luotettavan tuulen ja liukumaton etu, ja se on helppo huoltaa; kitkan vaimennusvääntömomentti ei ole suuri, kun kääntö on tuulta vastaan, ja tuuli on vakaa. Haittana on, että kustannukset ovat korkeammat.
Tällaisella kääntöjärjestelmällä on joskus tiiviste öljyvuoto ja melu: kun kitkamateriaali on epätasaisesti jakautunut, kitkaparin materiaali ei täsmää, se aiheuttaa tärinää työskennellessään, mikä johtaa meluun; useasta kääntymisestä aiheutuu kitkapinnan kuluminen paikallisesti tai jarrusatula Asennus ei ole yhdensuuntainen, mikä lisää paikallista kitkaa ja kohinaa. Tiivistysrengas altistuu lämmön ikääntymiselle, mikä puolestaan vaikuttaa tiivisterenkaan käyttöikään. Kun jarrujen tiiviste on rikki, tapahtuu öljyn vuoto, joka vaikuttaa jarrutusvoimaan, ja kitkapinta värjätään öljyllä. Kääntökierron jälkeen kitkalevyn pinta muodostaa lasikerroksen, joka johtaa kitkaan. Kerroin pienenee ja jarrutusteho heikkenee. Edellä mainitut ongelmat voidaan ratkaista täysin valitsemalla laadukkaita jarruja ja valmistamalla ja asentamalla huolellisesti kääntöjärjestelmän osat. Tällä hetkellä suurin osa Kiinan tuulivoimaloihin asennetuista jarrujarruista tuodaan ulkomailta, ja kotimaisesti valmistetut jarrut ovat noin 20% tai vähemmän, lähinnä Jiaozuo Russel Disc Brake Co., Ltd. tuulivoimamarkkinoilla. Vuosien mittaan on muodostunut laajamittaista tuotantoa. Lähes kymmenen vuoden markkinatestauksen jälkeen tuotteet voivat täyttää käyttövaatimukset ja korvata tuonnin.
On hyvin yleistä, että nykyaikaiset suuret tuuliturbiinijärjestelmät käyttävät kiinteää valssausta ja vierintälaakereita. Esimerkiksi ulkomaiset REpowerin MD77-1.5MW, REpower5M-5MW; Nordexin N60-1300kW; GE: n GE-1.5s-1.5MW, GEWindenergy3.6MW; Dewindin D6-1MW, D8-2MW. Kotimaiset tuulivoimalat
1,5MW, 2MW ja 3MW (yli 20 on siirretty), Huachuang 1.5MW, Dongqi 1.5MW ja 3MW, Huarui 3MW ovat kaikki käyttäneet tällaista kääntöjärjestelmää.
Kääntöaseman teho-ongelman osalta. Tuuliturbiinin käytön aikana, kun tuuli on säädetty, kääntökoneen tehon pitäisi ylittää kääntövastus M. Seuraavat näkökohdat tulisi ottaa huomioon laskettaessa vastusmomenttia:
M = Mf + Mw + Sp + Mz + MTV
M: Mf - kääntölaakerin kitkakestävyysmomentti; Mw - tuulenpyörän ja nikkelin tuulen aiheuttaman tuulen aiheuttama vääntömomentti; Mp - inerttivastus, joka aiheutuu yksikön inertiahetkestä, kun kääntö käynnistetään Moment; Mz - vaimennusmekanismin aiheuttama vaimennusmomentti; Mtv - tuulivoimalan pääakselin kaltevuuden aiheuttama vääntömomenttikomponentti.
Esimerkiksi 1,5 MW: n kiinteä valssauslaakeripinta, Mf: n ja Mz: n summa on 40 - 50% M-arvosta. Jos käytetään vaimennuksen liukulaakerin kääntöä, Mf pienenee ja Mz kasvaa, lopulta kääntämällä. Käyttöyksikön teho ei ole suuri.
Kysymyksiä hydraulijärjestelmästä. Kiinteässä kääntöasennossa kääntöjarru ja suuren nopeuden akselijarru muodostavat hydraulijärjestelmän (hydraulinen asema). Vaimentamattomalla kääntymisellä, suurella nopeudella varustetulla akselipyörällä tarvitaan hydraulijärjestelmä (hydraulinen asema).
kehityssuuntaus
Tällä hetkellä ja tulevaisuudessa kiinteä kääntö on edelleen valtavirta. Suurin osa Kiinassa itsenäisesti kehitetyistä malleista on kiinteä, erityisesti suurissa 3MW: n ja sitä suuremmissa yksiköissä, jotka ovat kiinteitä.
