Tehokkaiden moottoreiden nimensä, ovat tehokkaampia, ja täytettävä vaadittava energia. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi rajoittaa ja vähentää moottorin tappiot on avain ja tappio mekanismi on selvitettävä.
Moottorin menetys merkitystä
Huomioon moottoriajoneuvojen tappio on tärkeä kolmesta syystä:
(1) tappio määrittää moottorin hyötysuhde ja suuresti vaikuttaa moottorin käyttökustannuksia.
(2) menetys aiheuttaa moottorin lämmetä ja vastaava lämpötila nousee taso määrittää suurin teho, joka voidaan saada.
(3) jännitehäviö tai nykyisen tekijä liittyy nämä tappiot on pidettävä kohtuullisen moottorin suunnittelu.
● ohminen tappio
●Mechanical menetys
Mekaaninen tappiot ovat kitkahäviöiden harjat ja laakerit ja menetysten ilmanvastusta. Onko ilmanvaihto, onko itsenäinen tuuletin tai ulkoinen Tuuletin, se olisi myös antaa ilman moottori-ja ilmanvaihto tarvittavaa tehoa (velvollinen poistamaan pakotti ilmavirtauksen pitkä tai kapea läpiviennit ulkopuolella moottori kun hormin on ilmanvaihto) Power), kitkaa ja windage tappiot määritetään mittaamalla moottorin teho, jolloin moottori toimii riittävän nopeasti mutta puretaan ja ei innosta. Yleensä kitka ja windage yhdistettynä rautahäviöksi ja määrittää samanaikaisesti.
●Open piiri tai valmiustilassa kuluttama rautahäviöksi
Avoin virtapiiri laturiksi core tappio kirjekuori hystereesi ja eddy nykyisen tappio on aika vaihteleva Magneettivuon tiheys motor core vain, jos tärkeimmät kentän käämitys magnetointi aiheuttamasta vahingosta.
Tasavirtamoottorit ja synkronimoottorit, vaikka Valovirta muuttaa aiheuttamasta hyvin syitä pole Core, erityisesti pole pala ja pole kasvot pole-core core tappio rajoittuvat lähinnä armature ydin. , tai vain määrän vahvistaminen ydin.
Yleensä lähellä nimellisjännite, käyrä tiedot laturiksi core tappio armature jännitteen funktiona on mitattu. Sitä voidaan pitää, että ankkuri vastus kuormitettuna jännitehäviö on korjattu (phasor on korjattu AC-moottori) nimellisjännite rautasydämen kuormitettuna tappion tappio-arvona mitattuna kun jännite on oikea oiminnon arvo. Induktio moottoreille korjaus yleensä pois, ja rautahäviön käyttöjännitteellä käytetään yleensä. Jos vain määrittää tehokkuutta ei tarvitse erottaa avoin core tappio kitkaa ja windage tappioita, ja summa kahden yhdessä jäljempänä laturiksi kierto tappio.
● Kuorma harhailla tappio
Kuormitus harhailla tappiot ovat menetysten epätasainen jakoa kupari kapellimestari, muita keskeisiä tappiot kuormitus nykyisen vääristyminen magneettikenttä, ja kuten. Tällaisia menetyksiä on vaikea määrittää tarkasti. Yleissopimuksen mukaan DC-moottori kestää yleensä 1,0 % lähtöteho. Varten synkroninen ja oikosulkumoottorien käynnistysominaisuudet harhailla tappiot määräytyvät tavallisesti useiden vakiotestejä.
Kun moottori on ladattu, magneettinen mahdollisuuksia syntyy nykyisen kuormitus vaikuttaa vakavasti magneettivuon tiheyden alueellisen jakautumisen ja ytimen menetys voi lisätä merkittävästi. Esimerkiksi harmoninen magneettinen mahdollisuudet voivat hävitä huomattavan ytimessä lähellä ilmarako. Lisääntynyt raudan menetys on yleensä luokiteltu osittain kuormitus harhailla.
