Moottorin kunkin osan lämpötilaraja
(1) Käämitykseen liittyvän ytimen lämpötilan nousu (lämpömittari) ei saa ylittää käämityseristeen lämpötilan nousun rajaa (vastusmenetelmä), eli luokka A on 60 ° C, luokka E on 75 ° C Luokka B on 80 ° C, luokka F on 100 ° C ja luokka H on 125 ° C.
(2) Liukulaakerin lämpötila ei saa olla yli 95 ° C, ja liukulaakerin lämpötilan ei pitäisi olla yli 80 ° C. Jos lämpötila on liian korkea, öljyn laatu muuttuu ja öljykalvo tuhoutuu.
(3) Tapauslämpötilan käytäntö perustuu usein siihen, että se ei ole kuuma.
(4) Oravan häkin roottorin pinnalla on suuri hajakatkos ja korkea lämpötila, joka on yleensä rajoitettu vaarantamatta viereistä eristystä. Se voidaan arvioida esivalmistamalla ei-palautuva maali.
Moottorin lämmitysvikojen poistaminen
Kun moottorin lämpötila ylittää käyttölämpötilan tai lämpötilan nousu ylittää määritellyn tai lämpötilan nousu ei ylitä määritettyä, mutta lämpötilan nousu äkillisesti nousee alhaisella kuormituksella, moottori on viallinen. Tuomio- ja vianmääritystapa ovat:
(1) Lämpötilan nousu nimelliskuormituksen alapuolella ei ylitä lämpötilan nousun rajaa, ja moottorin lämpötila ylittää sallitun käyttölämpötilan vain siksi, että ympäristön lämpötila ylittää 40 ° C. Tämä ilmiö osoittaa, että moottori itsessään on normaalia. Ratkaisu on vähentää ympäristön lämpötilaa keinotekoisesti. Jos se ei ole mahdollista, kuorma on pienennettävä.
(2) Lämpötilan nousu nimelliskuormituksen alapuolella ylittää tyyppikilven määrityksen. Riippumatta siitä, missä tilanteessa moottori on viallinen, se on pysäytettävä tarkastusta varten, varsinkin kun lämpötilan nousu äkillisesti kasvaa.
Ulkoiset syyt ovat: verkkojännite on liian alhainen tai linjajännitteen lasku on liian suuri (yli 10%), kuorma on liian raskas (yli 10%), moottori ja kone eivät ole oikein sovitettuja;
Sisäiset syyt ovat: yksivaiheinen toiminta, kääntyvä oikosulku, vaihe-vaihe-oikosulku, staattorin maadoitus, tuulettimen vaurio tai kiristys, ilmakanavan tukos, laakerivauriot, staattori-roottorin vaiheen hankaus, moottorin ja kaapelin liitos lämmitys (erityisesti kupari-alumiini tai alumiini-alumiini), moottori on syöpynyt tai kostea.
Lisäksi teoriassa moottori voidaan kääntää, mutta joillakin moottorin puhaltimilla on suunta. Jos se käännetään, lämpötilan nousu ylittää paljon. Lyhyesti sanottuna vianmääritys on käsiteltävä jokaisella erityistilanteella.
